文档介绍：第三章交通与土地利用
第一节概述
第二节　城市土地利用的分类
第三节　土地利用模型
本章内容
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邓建华
第一节概述
交通设施与土地利用的关系是我们研究交通系统的子系统，他们以交通作为纽带
土地利用(工业、居住、公共设施、仓库、园林绿地)
交通需求预测的输入条件
交通发生与吸引
预测土地利用
土地利用规划（行政部门）
企业选址规划（经济地理学）
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邓建华
第二节城市土地利用的分类

我国1991年《城市用地分类与规划建设用地标准》将城市用地分为10大类、46中类、73小类
交通与商业区位理论：满足人民的物质生活需要、将工业及其它各业的产品输送给消费者的服务行业。
交通与工业区位理论：交通方便、集结成团、取向市区边缘。
交通与住宅用地区位理论：交通方便、通达性、环境（自然、地理、人文）。
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邓建华
第二节城市土地利用的分类
二、土地利用分析变量
土地利用模型包含的变量包括：人口、土地利用限制就业政策、零售设施布局；出行费用、特定运输方式的出行速度及其网络结构、运输投资时序、一般经济环境
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邓建华
交通规划中，小区活动分为三部分：
基本部分，指制造出口商品的工业部门
非基本部分（零售部分）
居住部分
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邓建华
（Walter G. Hansen）
模型中两个变量：
可达性(Accessibility)：表示某区所具有、产生与它区相互作用机会的可能性。
开发可能的土地面积
人口的增加　　住宅　　分配给各区
第三节土地利用模型
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邓建华
小区可达性：
：i区对j区的某活动主体的可达性值；
：j区内某活动主体的规模，例如就业人口；
：i区与j区之间的时间距离；
：参数。
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邓建华
i 小区的总可达性：
可达性对住户数的影响：
各小区可以利用的住宅开发土地面积比＝任意时点
小区间住宅开发可能比
住宅开发率Di=住宅开发现状比／住宅开发可能比
例如，雇用的可达性与住宅开发率Ｄi的关系：
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邓建华
假设，每户的居住面积一定，那么，住宅开发现状比：
：i区的新增户数；
：全市在时刻t的新增户数；
：区i的住宅开发可能比。
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邓建华
模型的特征：
自区的可达性不能在其所在区考虑；
时间距离不明确；
适用于短期预测。
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邓建华