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摘要关键词:公路隧道通风技术现场测试通风阻力多竖井公路隧道的通风计算中,其基础参数一般都取经验值或规范推荐值,常常与实际工程不符,这在长大公路隧道工程中的通风设计时就有必要对通风所需的基础资料与数据进行实地测试。本文依托西部交通建设科技项目“秦岭终南山特长公路隧道运营通风关键技术研究”,针对秦岭终南山特长公路隧道的工程实际情况,对隧道内喷射混凝土作为隧道永久衬砌的通风沿程阻力系数、深埋多竖井隧道内气温变化及其分布特征、隧道两端洞口气候变化差异对通风系统的影响等进行了大规模的测试研究,为研究秦岭终南山公路隧道三竖井分段纵向通风方案的经济可靠性提供了有力保障。
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.枷幻余立良论文作者签名:屈、支良多年T聀日年年月弦日论文独创性声明论文知识产权权属声明如暾虑腥本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑导师签名:
第一章绪论引言近年来,随着我国经济实力的增强,公路交通运输事业需求强劲增长,公路基础设施建设开始发生历史性转变,高速公路及其他高等级公路迅速发展起来。高等级公路快速发展的同时,公路隧道建设规模也越建越大,在建和将建的长隧道和特长隧道也越来越多,这对隧道的建设也提出了较高的要求,同时也推动了隧道数量的增加和技术水平的提高。我国现有隧道共多座处,总长度约多公里,居世界首位。其中铁路隧道座,长度为公里,位居世界第一。随着高速公路的快速发展,公路隧道建设也取得了显著成绩。根据交通部最近公布的统计数据,至年底我国已建成公路隧道座话ㄏ愀邸拿盘乇鹦姓吞ㄍ迨〉氖据艹公里,是世界公路隧道最多的国家之一;隧道数量比上年度座增加ざ缺壬夏甓公里增加公路公里,。据不完全统计,我国目前已建和在建的ɡ镆陨咸长公路隧道近座,ɡ镆陨咸爻す匪淼来渲型ǔ滓陨隧道ǘ窗顺档浪淼酪蛔淮送獬に淼座,;中隧道蜓用祝欢趟淼蜓用住R丫ǔ苫蛘在修建的四川华蓥山隧道长佯成剿淼莱、剿淼莱⒛喟蜕剿淼廊ǔぴ、重庆尖子山隧道长⒏=垒粤胨道长⑸轿餮忝殴厮淼莱、甘肃新七道梁隧道长⒄憬溪岭一湖雾岭隧道长⒐愣ú屎缌胨淼莱、湖南雪峰山隧道长⑸挛魑骱焊咚偾亓号隧道长⑶亓号、秦岭潘淼婪直长约、整个西汉高速公路隧道单洞总长度约⑽鞑僚枝花公路的隧道群总长、西安至安康高速公路秦岭终南山公路隧道更是单洞长达,其长度为亚洲第一,世界第二,也是世界上第一座单洞长达以上的山岭高速公路隧道。ú闼档浪淼溃晃浜撼そ匪淼篮湍暇┏そ鞘械缆匪淼馈⒊缑髂细墼浇淼
公路隧道通风技术发展历程和国内外研究现状渲本段的特大型盾构,位居世界第一家芽9そㄉ瑁幌妹畔璋菜道是我国第一条长公里的海底隧道;近米长、海拔米的雀儿山隧道,还有长约住⒑0嗝住⑽鞑看笸ǖ滥喟蜕剿淼澜ǹ9そㄉ琛同时,我国还有许多特长过江跨海隧道正在规划之中,例如,上海崇明岛和武汉的长江上还将建设大型过江通道工程;修建贯穿中国沿海大走廊的渤海海峡隧道与琼州海峡隧道;港珠澳大通道潘斫岷希渫ê蕉用沉管穿越都在积极筹建;修建连接台湾省与祖国大陆的台湾海峡隧道也在研讨中。可以预见,在本世纪初,中国公路隧道修建技术必将有一个新的更大的发展【⒄估隧道内保持良好的空气状态是行车安全的必要条件,通风的目的是为了把隧道内有害气体或污染物质的浓度降至一个允许浓度以下,以保证汽车行驶的安全性和舒适性,这是公路隧道服务水准的一个重要标志。同时,在隧道内保持一定的卫生标准,也是有利于隧道内维修,养护人员进行洞内作业时的身体公路隧道发展初期一般都较短,多是依靠自然通风或者交通风进行通风,这是最早形成的纵向式通风系统,这也是由当时社会经济,技术条件所决定的,因而,隧道长度就受到了一定的限制。当隧道超过一定长度后,仅仅依靠自然通风或者交通风进行通风已不能满足卫生标准的需要,从而演变出利用机械设备进