文档介绍：电控发动机及整车标定方法清华大学汽车系电控组 2001. 北京 2 目录第一章标定过程概述§§§—冷机和暖机§§§§,稳态测功器试验§§§§§§ EGR 补偿§§ EMS 工作第三章发动机标定,闭环燃油控制§§§§§,瞬态燃油控制值§§§§§,冷态和热态驱动性能 3 §§§§§§§§§§,怠速控制§§(IAC) §§§§§§ 点火§ 喷油§§ 冷机补偿§ 负荷补偿§ A/C 负荷补偿§ 冷却风扇标定§ 动力转向标定§ 失速补偿§§§§ 系统硬件§ 系统软件§§ 系统硬件§ 4 第一章标定过程概述动力传动系统的目标每个标定过程的第一步是确定动力传动系统标定的目标。典型情况应包括以下几方面内容: —发动机的功率和输出扭矩—驱动性能—不同温度下起动时间—加速和减速性能—期望的燃油特性—工作温度范围硬件选择在性能指标确定后,为了达到这些目标,需要选择各种各样的系统硬件。节气门口的直径由发动机节气门全开时的最大空气流量决定。油泵流量和喷油器动态范围由怠速和节气门全开时发动机燃油需要量决定。排放标准排放标准可能要求使用外接 EGR 阀、防燃油蒸气污染系统、催化转换器的数量和大小、暖机催化转换器和辅助空气阀(脉动空气/空气泵等)。爆震控制如果需要用最大点火提角来满足功率和燃油经济性要求,或者车辆可能使用不同辛烷值的汽油,那么可能需要安装爆震控制系统。§ 发动机在测功器上的初步开发一旦系统硬件配置确定,就可以利用一或两台手工装配的发动机进行发动机测功器初步开发。试验前,必须安排时间排除测功器硬件的故障,确认系统零部件达到技术要求,并且实际上通讯系统已正常工作。发动机测功器用于评价发动机性能以及制定空燃比分布、所要求的点火提前角和充气效率图。发动机性能—在节气门部分开度和全开时测量空燃比分布。—分析 O 2传感器对各缸的响应来确定混合气浓和稀情况下的最佳扭矩点影响。 5 —确定节气门部分开度和功率加浓的燃油精度。—测定有效燃油消耗率。发动机控制参数图—部分负荷/节气门全开的 MBT 。—点火界线与燃油辛烷值关系。—点火与冷却水温的关系。—点火与 EGR 的关系。— EGR 图与发动机排放关系。—点火图与 EGR 和发动机排放的关系。—燃油经济性/NO x与 HC 的折衷选择。—充气效率(VE) 图(速度密度系统)。—空气流量计校准(质量流量系统)。§ 车辆驱动性能的开发一旦可以得到足够数量的能够批量生产的零部件,就应马上着手组装一或两辆试验车,作为一个典型的开发平台,进行早期的标定开发和车辆驱动性能评价。最重要的一些标定工作包括以下几项: —起动供油量—冷机和热机供油量—瞬态供油量冷态试验在标定过程期间有两种类型冷机试验。第一种类型,称为冷机,适用于发动机冷却水温等于或者接近于环境温度的情况。第二种类型,称为冷环境,适用于低温环境下进行性能实验。冷环境试验,可以用一个冷的或予热过的发动机进行;具体根据试验技术要求而定( 即模拟整夜停车后或再起动)。燃油标定燃油标定分为两种主要类型,开环和闭环标定。开环标定可进一步分为三种,一种对于冷机和暖机运行是通用的,一种只能用于冷机运行,一种只能用于暖机运行。§ 开环标定—冷机和暖机—起动燃油控制—起动后 A/F 随时间衰减的控制—开环冷机—开环转速和负荷加浓这阶段的目标是保持 A/F 是理论混合比或在理论混合比附近,使催化转换器效率最高,同时保证良好的驱动性能。 6 开环标定—冷机开