文档介绍：提升造船企业关键竞争力研究_提升企业关键竞争力
摘要：本文在分析中国造船企业现在我国外竞争环境，和相比于日韩造船企业所含有的优劣势的前提条件下，较为具体地介绍了造船企业“关键竞争力”的含义，完善了造船企业关键竞争力的评价指标，并结合实际，就怎样提升造船企业关键竞争力提出了几点提议。
关键词：造船企业；关键竞争力；评价指标
目前，世界船舶制造业，逐步形成韩、日、中三足鼎立的产业格局，也是一个国际竞争很剧烈的行业。面对韩、日的强大竞争对手和入世后国际大环境的挑战，中国要成为世界造船大国、强国，其根本路径就是全力提升中国造船企业的关键竞争力。
中国造船企业在过去二十多年的发展过程中，含有“技术、劳动、资本”三密集的技术经济特征，所以也就组成了中国造船企业关键竞争力的主要部分，只要经过领先的技术水平、合适的劳动力价格和质量和雄厚的资本投入，就能保持长久不衰的优势。然而伴随计算机技术的发展，造船企业已经由三密集发展成为“技术、劳动、资本、信息”四密集的企业。由此，我们要重新审阅造船企业的关键竞争力的评价指标。
造船企业竞争环境分析
1、我国造船企业竞争优势分析：世界造船市场上，我国的造船业相比于西欧在豪华游轮、高速客轮等高端产品市场上基础上处于劣势，现在仅仅能和日本、韩国在低端市场上和之竞争，即便是日韩在油船、大型集装箱船等相对标准化的中高端市场，我国的势力也相对较弱。不过我国造船业也在快速发展，正进军中高端市场。和日韩竞争对手相比较，中国也含有本身的优势。首先在新建及改造船厂重大设施方面和日韩船厂不相上下；其次，上海、大连和广州的三大基地已形成生产要素的地域优势；再次是我国含有较低人力资本的绝对优势；最终就是国家政策的扶持。
2、我国造船企业竞争劣势分析：面对日益剧烈的竞争环境，相比于造船业的强国，中国造船企业现在存在的缺点：
造船业的生产效率较低，提升速度相对缓慢。船舶工业能在各行业中比较早地进入市场，发展较快，关键靠价格优势。而中国的造船业即使总吨位连续几年居韩国、日本以后排世界第三，不过近几年的发展，中国的价格优势下降了，甚至高于韩国价格，其关键原因在于生产效率相对低下，船舶设计和开发能力太弱。在联合设计上，中国大多数只是参加施工设计。即便有生产高技术、高附加值的船舶产品的现象，往往会因为技术、内部管理、工艺水平、工人素质等经营不善的差距而延误交货日期，造成采购成本上升。
盲目建设基础设施和扩大造船规模。现在中国造船业还相对比较微弱，然而在基础设施建设方面大量投入，资金额度巨大，难以控制，造船订单量并不能充足利用基础设施，使得造船生产能力过剩，由此造成固定资产闲置，造成巨大损失。
企业标准化、信息化建设重视不够。伴随计算机技术的发展，各行业、各企业均在试图充足利用这一主要资源。在造船领域，中国的竞争对手――日韩的优秀造船企业，“绿色”造船、“数字”造船等理念已经融入企业，并在生产管理的实践中得到广泛应用和推广，而中国造船企业对标准化、信息化建设的主要性认识不足。面对强大的竞争对手，还时常发生边设计、边生产、边修改造船的现象，这种情况下建造的船舶必定造成大量的返工和严重的质量问题。
人力资源的素质低于日韩。相比于韩日，中国拥有较为低廉的人力成本，不过同时也带来了人力资