文档介绍：杭甬运河建设工程和区域经济的协调杭甬运河
一、引言 京杭大运河北起北京，南至杭州，全长1794千米，是中国主要的一条南北水上干线，也是世界上最长的一条人工运河。历史上它不但便利了南北大量物资的运输交换，同时也促进了中国政治、经济和文化的发展。
杭甬运河自杭州湾南岸至宁波甬江，途经萧山、绍兴、上虞，余姚等浙江经济重镇，全长240千米。现在的杭甬运河航道大多数航段通航等级较低，货物运输以短距离为主。2021年杭甬运河运量不足1700万吨。
现在整改和建设中的杭甬运河将作为京杭大运河的延伸，能够想见，建成后必将成为国家北煤南运的水道、南水北调的动脉、沿河农田的水利源泉和旅游线路的崭新风貌。因此，对这条马上成为中国仅次于长江的第二条“黄金水道”工程进行深刻的区域经济分析，对促进长江三角洲地域乃至全国的经济发展，有着一定的理论和现实意义。
二、杭甬运河工程和区域经济
一杭甬运河建设工程
1、航道现实状况。杭甬运河的现实状况首先是航道等级低，干支不成网，支线航道多处于自然状态。其次是码头规模小而散，机械化程度低，管理落后。不少暂时码头还处于肩挑背扛的原始装卸状态，不能适应船舶大型化、港口物流化的需要。最终是通航确保率不高，时有堵航现象。水资源的综合利用矛盾突出。
2、航运船舶现实状况。现在天天在杭甬运河上航行的船舶约800艘，其中2/3为外港籍船舶，分别来自山东、安徽、江苏、上海等七省市和浙江省的湖州、嘉兴、绍兴等五地市。这些船舶普遍存在吨位小100吨以下、档次低挂浆机船占60%等问题。这些落后船舶给运河沿线造成严重的噪音、油汽等污染问题。
3、运河管理现实状况。杭甬运河流经杭州、绍兴、宁波等城市，所以牵扯到各地的相关职能部门。反应在运河建设、维护和管理问题上，也就出现各地政府部门权责不清、交叉管理、多头领导等混乱现象，造成人力、物力资源的浪费。
4、工程建设。杭甬运河西起杭州滨江船闸，直接和京杭大运河相连。途经萧山、绍兴、上虞、余姚，最终抵达中国最大的深水港之一的宁波北仑港区。杭甬运河支流能够辐射到的地域有富阳、桐庐、诸暨、嵊州、慈溪、鄞县、奉化等市县。运河的建设全部根据四～五级航道标准进行，年经过能力将达4000万吨。工程概算总投资亿元。除政府计划款项外，不足部分由项目企业贷款处理。现在工程建设实际开支已经远远超出概算标准。
二杭甬地域经济现实状况
1、自然资源。杭甬地域的矿产资源以非金属矿为主，金属矿储量不多。杭州钱塘江畔富阳大顶山的石灰石矿，宁波、余姚、绍兴、上虞县的叶腊石、高岭土，绍兴县的陶瓷土，和嵊州的硅灌土矿等全部较享受盛名。富阳、桐庐、上虞、嵊州、绍兴、余姚、鄞县等地的砂石料较多。砂石料除供当地基础建设外，还运往上海和杭州等城市。
2、工农业。工业以轻工业为主，机械、食品、纺织、服装、建材及新兴的电子工业较发达。如杭州和绍兴的纺织丝绸工业历史悠久，素有“丝绸之府”之称。绍兴的化纤产量中每十二个月消耗的涤丝近15万吨，占全国年产量的1／4。柯桥“中国轻纺城”是中国最大的轻纺市场，年交易量达2021万吨，成交额亿元。绍兴的酿酒业有2500年的历史，绍兴老酒驰名中外，远销欧美、日本、东南亚等30多个国家和地域。宁波市是国家计划单列市。宁波的服装工业产值占到全