文档介绍：第4章预应力钢筋混凝土简支梁
第一节后张法预应力混凝土简支梁标准设计及构造
第二节先张法预应力混凝土简支梁标准设计简介
第三节其他形式预应力混凝土简支梁简介
第四节后张法预应力混凝土简支梁设计与计算
第五节预应力混凝土简支梁的制造及架设
钢筋混凝土结构的局限性
抗拉强度低,使用时开裂,限制裂缝宽度的同时也限制了高强混凝土和高强钢筋的采用,跨度越大,自重所占比例越高,跨度难以发展。
预应力混凝土梁的优越性
采用混凝土和高强钢筋;
提高抗裂性,增强耐久性和刚度;
尺寸、自重减小;增大跨度;
预剪力可以提高抗剪能力;力筋应力变幅小,疲劳性能好。
预应力混凝土简支梁发展应用情况
55年研制,
56年陇海新沂河桥()铁路桥,
57年京周线20米简支公路T梁,
国内铁路一般用于16-32M,已有64M跨度;国内公路一般用于20-50M。32M及以下多为T及板式截面,40M以上多为箱形。
世界最大跨度预应力简支梁跨度76M,奥地利ALM桥
第一节后张法简支梁标准设计及构造
(一)标准设计简介
早期为拉锚体系,现在基本为拉丝体系。
58年拉锚计算跨度
修改
75年拉丝叁标桥2018 2019 (跨度 16 20 24 32)
83年专桥 2037 2038 32 m跨,
89年专桥 2059系列
发展方向:
张拉锚固体系:系列化,大吨位群锚 QM XM OVM锚等
力筋: 高强低松弛
(二)分片简支梁构造
构造要点:力筋类型、强度、力筋线形、锚具在梁端分布、
腹板、端部变厚及锚下螺旋筋等。
以专桥2059F梁(T梁)为例介绍构造特点
1、梁的总体设计
、、、
跨中腹板16cm →端部20cm
下翼缘宽88cm 高20cm →利于力筋布置降低力筋重心
道碴槽与腹板相交处设梗斜→满足 hi /h > 1/10
挡碴墙断缝: 使墙不参与主梁受力,防止墙顶混凝土压碎
横隔板:作用两片梁成整体,共同很好地分担列车活载
2、梁内钢筋布置
力筋: 13束钢铰线每束5-7φ5
XM-5或QM-5锚具
橡胶管或波纹管成孔
普通钢筋(T20MnSi A3)
箍筋:跨中-1/8 2肢φ10 @ 200mm
1/8- 1/16支座加密φ10 @ 100mm
1/16-梁端 4肢φ10 @ 80mm
下翼缘处: 最下排预应力筋处 10根φ8纵向非预应力筋,增强正截面抗裂性
为增强下翼缘的纵向抗裂性设间距100mm φ8封闭箍筋
纵向水平钢筋:防止腹板收缩裂纹,限制下翼缘竖向裂纹上升至腹板时开展过宽
沿管道定位筋:保证力筋线形
其他同普通钢筋混凝土梁