文档介绍：有轨电车正在“复活”“叮铃……叮铃……”, 当那熟悉的脚踏铃声慢慢由远及近时, 独自伫立在站台上的我才猛然发现那声音原来并不是自己产生的幻觉。这是在北方汽车城──长春,仅存的 54 路有轨电车的始发站红旗街, 正驶向我的是一辆前后无门、车身写满岁月痕迹的维修车( 该车在全线上来往行驶, 车上备有检修电路和冬季防滑的一些工具, 也顺便载一些晚班的司机回家), 也只有它才会用这种脚踏铃了。 2000 年5月, 长春市政府购进 10 辆新式电车充实 54 路线, 并对原有的种传统型号电车进行了全面改进。从那时起, 柔软的皮制座椅代替了古朴的木制长座; 方便的电动门代替了手摇木门; 与汽车相同的喇叭代替了那悠扬的脚踏铃声。缓慢、摇晃、提前半站地儿就得踩刹车的老式有轨电车,在 21 世纪的前夜逐渐成为一种“古董”了。长春只是有轨电车世界的一个缩影, 事实上目前在香港、大连与鞍山, 有轨电还是备受瞩目的。虽然它行驶的速度不及汽车, 由于受到轨道的限制也不能随意行进, 可是使用清洁能源、能避免污染却是它的最大优点, 同时它的噪音也很低。基于现代人寻求宁静、崇尚自然的心态,有轨电车古朴而沉稳的身姿也十分容易引起人们淡淡的怀旧情绪。所以, 从有轨电车的诞生地美国, 到有轨电车曾经盛极一时的德国、荷兰、英国, 到拥有有轨电车家族最新成员的日本, 再回到留存有最老式有轨电车的中国, 有轨电车不是作为一种历史情结存在于人们的头脑中, 而是真正改头换面重新活跃在各座城市的街头,它“复活”了。 18 年,纽约,被称作“美国式铁路”的有轨马车出现了,这是有轨电车诞生的前奏。今天的城市里充斥着大巴、中巴、的士和私家车, 各种各样方便快捷的交通工具让人几乎都忘记脚是用来走路的了。循规蹈矩的有轨电车自然不再受到人们的重视, 而是在有限几个城市的角落中默默地存在着。每每与人谈起有轨电车, 不是听到“有轨就是轻轨吧”, 就是“有轨电车不是早就淘汰了吗? ”事实并非如此。翻开有关有轨电车的史书, 可以看到它辉煌的过去。 182 年, 在美国纽约市的普林斯大街和著名的第 14 大街之间,一种在铁轨上行驶的新型马车出现了。这种舒适、快速的交通工具彻底改变了普通马车在大街小巷里横冲直撞的局面, 一问世立刻受到纽约市民特别是上流社会的太太、小姐们的强烈喜爱。此后 20 年间,欧洲各主要城市纷纷效仿, 昔日和私家马车夫摇身一变成了有轨马车公司的职员。尤其是在像巴黎这样豪华的大都会, 出门叫一辆有轨马车简直成了时尚绅士的一种象征。不过,随着马车铁路规模的不断扩大,它的弊端也渐渐地暴露出来。且不说供应一辆客车需要喂养 2至 10 匹马来轮换,光是收拾马在路上遗留的排泄物就增加了有轨马车公司大量的成本。所以,从 187 0 年起, 城市客运开始由畜力向机械牵引转换。首先使用的是蒸汽机车, 但是它喷出的煤烟实在令人厌恶, 几年以后它便销声匿迹。比较成功的是缆绳牵引。 1892 年,缆绳牵引的有轨电车最早出现在坡路极多的旧金山。这种方法主要是在两条行车轨道之间预置的沟槽内铺设电缆, 再用设置的沟槽内铺设电缆, 再用设置在坡顶上靠蒸汽运转的吊车来拉,司机可以操纵设在车辆上的握柄装置来控制正在移动的电缆, 这样车辆便开始运行。有了良好的刹车装置使它相对于有轨马车实现了一次质的飞跃,为乘客带来了前所未有的安全感。 1