文档介绍：汽车改装汽车改装基本知识( 精品) 什么是改装何为“改装文化”? 随着汽车时代的到来,“汽车文化”一词已渐渐的为人们所了解, 各种各样的汽车娱乐、汽车旅行、驾车探险以及赛车等文化形式已成为广大车迷津津乐道的生活方式。与此同时, 一种全新的汽车文化也正在悄然兴起, 它就是令所有追求个性、追求速度的车迷趋之若鹜的汽车改装。汽车改装文化源于赛车运动。最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能, 以便在比赛中取得好成绩。但随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心, 汽车改装已揭开以往的神秘面纱、成为普通车迷汽车生活中的组成部分, 并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、香港、马来西亚等地, 汽车改装早已蔚然成风,“无车不改”成为青年车迷的座右铭。现在, 世界各大著名汽车厂商相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌,如:奔驰的 AMG 、宝马的 AcSchnitzer 、三菱的 RALLIART 、丰田的 TOM`S 、日产的 NISMO 、本田的无限( MUGEN )等, 真是不胜枚举, 而今天这些改装品牌都已成为高品质的标志, 亦成为车迷“梦中情人”。车迷朋友也许会问, 为什麽“改装”有如此大的吸引力?其实答案非常简单, 真正的改装是围绕着“提高汽车的性能、操控等内在技术指标”这个核心而进行的,这正是车迷所最关心和急待解决的问题。目前, 国内一些所谓的改装厂、汽车装饰部的做法给人造成了一种错误的印象, 好象汽车改装“不过是加装一套大包围而已”。我们反对此种说法和做法,真正的改装是涉及车辆整体性能提升方面的, 如: 行车电脑、悬挂系统、点火系统、进排气系统、刹车系统、轮圈、轮胎等诸多方面。由于不同车辆之间存在的性能方面的差异, 所以改装的方法也是不同的,要根据车辆的具体情况制订适合的改装方案。轮胎改装全方面接触极度的驾驶乐趣来自绝佳的操控表现, 而车辆循迹性的改善是提高操控性的基本方向。增加循迹性目的无非是为了提高过弯的速度( Conering Speed ) 、减少刹车距离、减少加速时的打滑现象。车子和路面接触的地方唯有轮胎,所有的性能都是经由轮胎来发挥和达成, 为了提高操控性能和驾驶乐趣, 我们针对底盘悬吊系统所作的种种改良和设定, 无非是要增加轮胎的接地面积( Tire Contact Patch ), 提高车子的循迹表现。如何增加轮胎的循迹性(抓地力) 增加轮胎的循迹性有几种方法: 一、增加轮胎和地面的摩擦力要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的。第一是增加路面的摩擦系的, 所谓『摩擦系数』是路面所能提供对轮胎的抓附能力, 摩擦系数越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系数。所能提供对轮胎抓附力也各有不同。其次是增加轮胎本身的摩擦系数, 这可由选择较软的轮胎来达成。较软的轮胎可提供较强的抓地力, 但是相对的磨耗也较快。这里所谓『软的轮胎』指的是轮胎胎面的橡胶材质较软, 如果和高扁平比轮胎和胎压不足所造成行路性较软、较舒适联想在一起那就大错特错! 二、增加轮胎接地面积要增加轮胎和路面接触的面积, 最简单的方法就是换上较宽的轮胎, 再来就是选用胎纹较少的轮胎, 如此可增加轮胎与地面实际的接触面积, 但是却也会影响在湿滑路面抓地表现。最後也是最重要的就是在既定的接地面积下, 经由正确的轮胎胎压及悬吊的精确调校把轮胎的潜力完全发挥。轮胎的接地面积即使是行驶在平坦的直路都会小於静止时, 行经不平路面或是过弯时更会因为上下的跳动或是侧向的受力, 而造成接地面积的大幅减少, 甚至悬空。悬吊的改良最终的目的就是随时把轮胎尽可能的保持与地面接触, 尤其是在过弯或是行经不平路面时。三、增加轮胎的垂直荷重轮胎的垂直荷重是车辆本身施予轮胎的重量加上空气动力学效应所产生的下压力的总和。轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触,轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥。有别於大家所认知的, 增加轮胎的垂直荷重并不会增加轮胎的接地面积, 至少在现代的高性能胎和赛车用轮胎几乎都是如此, 增加垂直荷重所提高的是轮胎接地面积内,每一单位面积内橡胶分子和地面的附着力。在接地面积不变的情况下, 轮胎循迹性的增加是由於对橡胶分子所施的压力增加。我们可以做个小实验:在一个光滑平面上移动橡皮擦,在橡皮擦上方没有施加压力的情况下我们可以很轻易的自由移动橡皮擦, 当我们压着橡皮擦时, 要移动它就变得比较不容易, 压的力量越大橡皮所产生的附着力就越强,也就是循迹性越好。轮胎的垂直荷重似乎可由增加车重来达成, 虽然这可增加轮胎的循迹性, 但是由於轮胎承受来自车重的负荷也增加, 所以过弯速度、刹车距离、加速表现都不会有所改善。事实上整体的性能表现反而会因为车重的增加而变坏。要在不破坏整体性能表现的情况下提高轮胎的垂直荷重, 唯一的途径就是经由车身空