文档介绍：集装箱制造:海运盛世下的欢乐与忧愁【背景】 12 年造就世界集装箱制造中心全球集装箱运输由20世纪60 年代发展至今已有40 多年历史,近20 年来发展较为迅速, 全球集装箱化率已由 1981 年的 20 %上升至 2003 年的 65 %左右。旺盛的集装箱海运需求为集装箱制造业的发展带来了良好的机遇。集装箱生产真正开始于美国;但由于经济和物流的原因,不久其生产中心转移到欧洲, 后来到亚洲的日本和韩国。由于中国具有绝对的成本优势,全球集装箱制造业于上世纪 90 年代初历史性地向中国转移。 1991 年当时的世界第一韩国年产 TEU ,还远远地把中国抛在后面, 但到了 1993 年, 中国开始后来居上, 在全球集装箱生产中所占份额从 199 0 年的 %上升到 1999 年的 69 %。此外,改革开放的 25 年来中国经济年均增长 %,外贸进出口总额在 1998 年以前年均增长 14. 76 %,之后增速加快至 23 %以上。在外贸高速增长拉动下,中国集装箱化率不断提高, 1991 年仅 30%, 2002 年已达 %。沿海港口集装箱吞吐量在上世纪 90 年代年复合增长率达 32. 61 %,近五年仍高达 %,增量占世界海运市场增量的一半以上。在此背景下, 拥有低成本、靠近供货地点等优势, 以中国国际海运集装箱( 集团) 股份有限公司( 简称: 中集集团) 为代表的集装箱制造企业异军突起, 据中国集装箱工业协会的统计资料显示,截至目前,我国已拥有了超过 40 家造箱厂、总产量 324 .5万 TEU ,世界其他地区的所有产能仅存 TEU (约 10%)。 2004 年集装箱出口约 256 .1万 TEU , 产销量已连续 12 年居全球首位,产销量和产能全球市场份额均已超过 90 %。航运高潮带来巨大需求 2004 年以来, 由于集装箱航运市场的快速发展, 集装箱制造业持续了 20 个月有史以来最旺盛的市场需求。以中海集团为例, 随着海运业务规模的不断扩张, 每年需要更新的集装箱就达到了 20 万标准箱。航运市场的突发性繁荣使得集装箱产品订单蜂拥而至,集装箱价格持续上升。据海关统计, 2004 年我国集装箱出口金额 51. 25 亿美元,同比增长 32. 96 %,为我。 2005 年上半年,在世界经济增长趋缓的大市场背景下, 我国集装箱出口仍达到 103 . 53 万只, 出口创汇 亿美元, 同比分别增长 33. 31 %和 59. 18 %。国际市场份额超过 50 %的中集集团公布的年度报告显示, 2004 年公司实现主营业务收入 265 . 68 亿元,同比增长 92. 52 %;实现净利润 23. 89 亿元,同比增长 249 . 94 %;每股收益 2. 37 元,每股净资产 7. 41 元,净资产收益率 31. 98 %。年报显示, 2004 年公司不论是业务规模还是盈利能力都实现了大幅度增长,取得了历史性的突破。获利如此丰厚的市场当然引起了投资者的关注,自 2004 年下半年开始,业内掀起了新一轮的投资热潮。其中的主力,正是集装箱制造业的主要客户——国际海运巨头。国际海运巨头大举进入 1998 年,马士基集装箱工业公司在青岛收购了韩国投资的青岛