文档介绍：.页眉. 页脚. 由中国南车集团株洲所研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统,近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。《新京报》记者在株洲所最新了解到,首辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛四方整车下线,接下来将进入考核试验阶段,最快 3 年后实现商业化运营。“原来一列 8 节车厢的列车, 需要 6 节车厢装备动力; 采用永磁同步牵引系统后,则只需要 4 节车厢装备动力即可,从而节省 2 节车厢的牵引系统成本”, 负责高铁永磁牵引系统研究的中国南车基础与平台研发中心副主任许峻峰介绍说,利用永磁电机高效率特点,可以提高列车牵引效率, 节省大量电能, 同时提高我国高铁在节能、减排、安全、舒适等方面的综合竞争优势。许峻峰说,由于牵引系统是机车的核心技术,虽然法、德、日等国家都在进行永磁牵引系统的研制,但一直对华实现技术封锁,中国永磁在轨道交通上的研发虽然起步较晚,但目前已经逐渐追赶上国外先进水平。株洲所此次永磁高铁的下线,标志着我国成为世界上少数几个掌握高铁永磁牵引系统技术的国家。揭秘 1 、牵引车减少至少省电 10% “株洲所自 2003 年起进行永磁牵引系统的研发,至今已经追赶上世界领先步伐, 并且完全拥有自主知识产权。”许峻峰说:“ 2011 年开始进行永磁高铁的研发, 当时任务是 600 千瓦, 但实际上我们做到了 690 千瓦”。.页眉. 页脚. 许峻峰举例称,虽然目前单个的高铁用永磁电机成本比现在普遍服役的交流异步电机成本增加约 10% ,不过由于永磁电机具有高功率密度的特点, 通过节省动拖比( 即指一列固定编组的列车中, 动力车与无动力车的比例), 比如一辆原来需要 6动2 拖的列车, 在装备了永磁电机后,只需要采用 4动4 拖就可以,其节省的 2 辆动车的牵引系统成本会使得安装永磁电机的整列车牵引系统成本反而降低 20% ,另一方面可以利用永磁电机高效率特点,提高列车牵引效率,节省大量电能, 降低列车的全寿命周期成本。“由于永磁发电机的功率可以比异步电机更大, 所以在整个车跑起来的时候,电机要求的数量更少了,”许峻峰说:“如果保持同样的动拖比,将提升整车的牵引能力。”据许峻峰介绍,一般来说,牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的 40% 至 50% 。根据南车方面提供的数据称, 在沈阳地铁测量中, 永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能 % 。经测算,目前地铁运营统计的数据是一列车平均每公里耗能为 13度, 按一列车每天平均跑 250 公里, 一条线按 20 列车进行计算, 则一条线一天耗能为 6500 0度, 如果电费按照 5元/ 度电进行计算,如果 201 5 年全国规划建设的 96 条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统,那么每年新线运营能耗将节约 亿元。 2 、电机全封闭噪音低维护少永磁电机与异步电机的最大区别在于它的励磁磁场是由永磁体产生的。许峻峰介绍说,异步电机,. 页脚. 场,用于励磁的无功电流导致了损耗的增加,降低了电机效率和功率因数,所以永磁电机比异步电机要节能。许峻峰介绍说,由于为了通风冷却,地铁用异步发电机是将线圈暴露在外的,需要定期将每台电机的滤网进行一次清洁,如果不清洁,滤网堵塞会影响电机的散热。而永磁发电机则使用全封闭式设计,更加安全可