文档介绍：西安铁路局贴吧

　　摘要：铁路是一个联动机，需要车机工电等各个系统共同努力，才能提升运输效率。同理，造成机车乘务员超劳的原因也是多方面的，需要相关部门高度重视，共同努力，齐抓共管才能有效预防机车乘务员超劳。
　　关键词：乘务员；超劳；齐抓共管
　　中图分类号：U292文件标识码：A文章编号：1009-8631202102-0068-02
　　１超劳概况
　　司机疲惫驾驶，是行车安全的隐患之一。即使2021年全局机车乘务员单趟超劳同比降低5069班，超劳时间同比降低小时，不过机车乘务员超劳形势依然严峻，不容乐观。按段别统计，新丰段占全局超劳总班数的%，安康段占%。按区段统计，最严重是西宝区段，占全局超劳总班数的％，其次是宝广区段，占％；按超劳班数占区段投入生产总班数百分比统计，最严重为新梅区段，超劳百分比％。其次为宝广区段和西宝区段，超劳百分比分别为％和%。
　　２原因分析
　　能力影响
　　编组站能力担心。包西复线开通后，增加列车37对，造成新丰镇车站接发车能力担心，机车出库挂好后等候开车时间长。比如8月9日，SS3486机车，19055次，计划23：55开车，因为车站接不了，西折23：55出库，4：17开车，晚开4小时22分钟。韩城―新丰镇、梅家坪―新丰镇下行列车在何寨周围等线，上行列车抵达新丰枢纽后，因接车场满线，转场等候时间长；因安康HXD3型机车配属不到位，直通安康东的67趟货物列车需减轴换挂机车，上行列车抵达安康东后，需解体挑空车往岭北输送，解编作业增多，造成安康东能力不足，列车在靠近安康东时等线，造成乘务员超劳。
　　春运及世园会期间陇海线大量加开临客，占用了线路经过能力，造成货物列车在中间站停车次数多、时间长，造成乘务员超劳。
　　因为西安局在全国路网中的地位特殊，整年开行各类关键列车较多。对于关键列车，各区段关键掌握，受一路经过运行条件的限制，造成其它列车被迫等点，尤其在单线区段影响最大，客货列车被迫大量会让，造成乘务员超劳。
　　客车朝发夕至造成天天早、晚客车密集。比如西宝区段，在4点30至10点20，下行客车22趟，货物列车全部在中间站待避，平均停留小时，造成乘务员超劳。
　　地理位置
　　乘务员出勤和接车不在同一地点，增加了乘务员辅助劳动时间。迎水桥―新丰镇的长交路机车，乘务员在宝鸡东出勤后，乘汽车去千河站接车。汽车每隔30分钟一趟，行程需40分钟，造成该区段比其它区段乘务员辅助劳动时间平均增加小时左右。
　　钟家村―韩城上行重车需要双机牵引，下行空车多，只需要一台机车牵引。铁路局要求新丰镇出发的机车不准进蒲城，只准韩城下行机车进蒲城，韩城下行列车是新丰镇车流时，列车需在钟家村一带停运，单机进蒲城开车，停运的列车再从新丰镇放单机接运。遇蒲城机车担心时，一台机车先将列车牵引至钟家村一带，等候补机。受机车交路和车流影响，列车在钟家村区域频繁换挂机车，造成乘务员超劳。
　　自然灾难
　　雪灾。年初，陕北、关中地域普降暴雪，多处道岔冻结，接发列车困难，沿途列车被迫长时间停留，造成乘务员超劳增加。
　　水害。9、10月份，管内多个区段连续降雨，造成山体滑坡、塌方、泥石流等灾难。陇海线、宁西线、宝成线中止行车，其它线路暂时封锁检验线路，多处慢行限速，造成列车等线严重，乘务员超劳增加。