文档介绍：解放锡柴国Ⅲ
电控共轨系统技术培训
QQ:30893902
刘国芹
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目录
柴油机电控共轨系统简概
电控共轨系统结构及原理
电控系统电路分析与应用
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一、柴油机电控共轨系统简概
1、柴油机电控技术的发展
2、电控共轨系统的构成
3、电控共轨系统的特点
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1、柴油机电控技术的发展
早在70年代，人们就开始研究发动机电子控制技术来替代机械控制，到目前为止，已经研究并生产出许多功能各异的柴油机电子控制技术，大部分已经产品化并投放市场。这期间经历了三代：
第一代：位置控制式
第二代：时间控制式（电控单体泵）
第三代：时间－压力控制式（电控高压共轨系统）
目前锡柴厂国III系列发动机主要采用的是电控高压共轨系统。共两种，一种是德国的博世系统，一种是日本的电装系统。
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2、电控共轨系统的构成
电控共轨系统在结构上一般由高压油泵、油轨、电控喷油器、电子控制单元（ＥＣＵ）、线束及各类传感器等组成。
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3、电控共轨系统的特点
电控共轨系统的优越性在于通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态，通过计算机的计算和处理，可以对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。其特点有：
燃油喷射压力高达160Mpa以上，并完全独立于发动机转速，有利于改进发动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。
可以实现预喷射或多次预喷射，调节喷油速率及形状，实现理想的喷油规律，能自由的调节喷油定时和喷油量，对降低油耗和改善排放都有好处。
结构简单，可靠性好，适应性强，可在所有新老发动机上应用，并更容易实现排放升级（国IV，国V）。
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电控系统的工作流程
传感器检测到各种信号后先进行Ａ/Ｄ转换，变成ECU读得懂的数字信号。在ECU内部的存储器中，存有发动机运行所需的各种目标数据，这些数据也就是柴油机的标定数据。
当传感器检测到发动机某一运行参数后，先与存储器中的相关参数和最优结果比较，如果两者相同，则柴油机保持原有状态，如果不一致，ECU则会根据偏离值的大小和极性
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电控系统工作流程
（正或负），按一定的控制策略进行有关信号处理。
如：水温过高时，发动机自动保护。
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二、电控共轨系统结构及原理
1、燃油共轨部件介绍
2、电控系统部件介绍
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1、燃油共轨部件介绍
电控高压油泵
高压油轨
电控喷油器
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