文档介绍：真空膜化油器内部的负压与出油状态: (基本常识) 1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针,而是控制化油器里面的阻风碟片的开度, 再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片提升带动含有主油针的柱塞体。这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度, 防止驾车人急开油门造成化油器失去负压使发动机贫油熄火的局面,但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。 1 2 、该油门(阻风碟片)位置在化油器主油针柱塞后面,故进气量由阻风碟片的开度(油门开度) 和膜片柱塞的开度( 自动控制) 共同决定。其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度, 主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制, 当发动机转速低时主油针柱塞会降低开度, 当发动机转速高时主油针柱塞会自动提升开度, 直到喉管内负压与主油针柱塞开度平衡。 3 、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同,当阻风片(油门)关到最小位置时,有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面; (还有两个低速出油孔在阻风片的前面。)由于怠速油孔在阻风片的后面,所以当车辆关闭油门继续滑行时,气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油, 形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的情况。 2 4 、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”,就是人们常说的那种“电子风门”。平常冷车时是开启状态, 这使得发动机在启动时化油器内真空负压不会很高, 对开启负压燃油开关有消极作用; 有DIY条件的话, 最好是把它改成手控的。既然是由负压真空来控制柱塞与主油针的开度, 橡胶膜片上的那只弹簧就很关键, 建议一般车迷不要轻易去动它, 免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。橡胶膜片与真空室的密封也很重要, 有点漏气就会方寸大乱。二、等压真空膜化油器内的怠速油路和调整: 1、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有三个, 当手动阻风碟片关闭时, 有个大点的怠速出油孔在阻风碟片内; 由于四冲发动机的进气吸力较大, 发动机高速状态下关闭油门将使进汽喉管内的真空度提高很多, 在阻风片内的怠速油孔将被严重吸油; 这就是碟阀燃油系统浪费消耗燃油的主要原因之一。还有两个小点的怠速出油孔在阻风碟片的外侧, 当阻风片(油门) 稍微打开一点的时候, 这两个怠速小油孔开始出油, 对发动机小油门的供油起主要作用。 2、实际上这种真空膜化油器内的怠速油路与最老牙原始的碟阀式化油器一样, 所以它的怠速油/气的调整与碟阀式化油器也是一样: 这类化油器的怠速调节很简单, 打开车座下的马桶型仓室,可见再打开仓底的小“乌龟盖”,下面就是化油器。在座位上方看化油器的右前上方, 有个微调油门开度底限的十字头螺钉, 是调节化油器阻风片最小开度的怠速节气螺钉。化油器的左侧面有个一字头的铜螺钉,是调节怠速出油量的。 3 3、等压真空膜化油器怠速供油量的调整与一般的柱塞式化油器完全相反: 在化油器的左侧圆包下面那个调节怠速出油量的铜螺钉, 当把它向顺时针方向旋转时, 它的针头尖端向化油器内部深入, 堵在怠速出油孔上, 减少了供油量。通常是用一根细长杆的扁起子从侧面伸入, 可以调节化油器的怠速出油量; 将那个铜螺钉向顺时针方向拧到底为底限起点, 再向反时针方向拧1~3圈是渐渐加大怠速供油量。根据气动测试, 该控油螺钉拧在-2~-4圈时调控的变化量最大, 反时针方向拧