文档介绍：巴西燃料乙醇产业概述至 2018 年,巴西国内交通工具使用乙醇作为燃料的比例将上升为 12% , 2050 年将达到 26% 。国际乙醇贸易从 2011 年起将年均递增 18% , 2018 年预计达 169 亿公升,其中 2/3 的乙醇或将来自巴西。自 1975 年制订“酒精计划”之后,巴西生物能源大致经历了崛起—放缓—再复兴的艰难历程。作为目前全球最大的甘蔗燃料乙醇生产国和出口国, 2010 年巴西燃料乙醇产量达 310 亿公升, 约占全球总量的 38% , 仅次于拥有 490 亿公升玉米乙醇产量的美国。甘蔗产业居全球之首甘蔗产业是巴西经济的支柱产业之一, 2010 年产值超过 330 亿美元。整个甘蔗产业及产业链总产值约占巴西 GDP 的 % , 约占农业总产值的 15% 。 2008 年, 甘蔗全产业链为巴西创造直接就业岗位约 100 万个, 间接就业岗位约 340 万个。巴西大部分州均有甘蔗种植。由于成熟期各不相同,收获期一般从 4 月延续到 11 月。甘蔗是巴西第三大农作物, 种植面积仅次于大豆( 2330 万公顷) 和玉米( 1290 万公顷)。 1975 年之后的 35 年里, 巴西甘蔗种植面积年均增长 % , 1990 年仅为 430 万公顷, 2010 年上升至 920 万公顷,约占全国总作物收获面积的 15% 。 1975 年— 1989 年是巴西甘蔗产业崛起的黄金时期, 收获面积年均增长约 % 。上世纪 90 年代, 由于政府贷款不足,种植面积萎缩严重,东北部地区尤甚。 2003 年以来,混合燃料汽车的引进使得巴西甘蔗产业再创辉煌, 种植面积年均增长 9%, 总面积增加了约 400 万公顷。东南部的圣保罗州是巴西甘蔗种植的第一大区域, 产量占全国的 2/3 以上。 1990 年— 2010 年,该州甘蔗种植面积累计增加了 300 万公顷,年均增长达 % 。上世纪 70 年代以来, 巴西甘蔗除种植面积大幅增加之外, 单产水平也逐年提高, 从最初的 34吨/ 公顷( 7 吨/亩) 提高至 2010 年的 吨/ 公顷( 吨/亩)。由于种植面积的增加和单产水平的提高, 2000 年— 201 0 年巴西甘蔗总产量年均增长近 9%。 2010 年巴西甘蔗砍收量达 亿吨,占全球产量的 1/3 以上,领先于排名第二的印度和排名第三的中国。 2011 年巴西甘蔗产量虽然因干旱以及霜冻天气出现下降,但仍然稳居世界第一。甘蔗是糖和燃料乙醇的直接原料,甘蔗中含糖量指标( TRS )对于甘蔗价值具有决定作用。巴西甘蔗收购价的基础指标也是 TRS 。当前圣保罗各糖厂和酒精厂共同建立了一套 TRS 和糖、酒精国内外售价相结合的定价体系, 其他地区也纷纷效仿。甘蔗乙醇领军全球巴西生产的甘蔗乙醇主要分为无水乙醇和含水乙醇, 其中无水乙醇以 20% — 25% 的比例掺入汽油, 作为混合燃料为普通汽车提供动力。这一比例一般由巴西政府规定。含水乙醇则主要以 100% 的比例用于酒精燃料汽车。自引入新型混合燃料汽车后,含水乙醇和汽油可以以任意比例混合为混合燃料。 1. 燃料乙醇的生产甘蔗被运送至酒精厂后, 首先被测量出糖含量和纤维含量, 之后进入裂解。经过冲洗、压碎等环节提取出含糖蔗汁, 蔗汁再经进一步蒸