文档介绍：一、高铁 行业概况铁路安全检测和检修行业加速发展铁路作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具, 在我国综合交通运输体系中占据着重要的地位, 近年来, 我国在铁路建设方面的投入维持在较高水平。根据铁道部规划, 我国铁路建设将以“稳中求进”为总基调, 并坚持适度超前的原则。 2013 年7月 24 日国务院常务会议将“十二五”期间铁路投资从原计划 万亿增加至 万亿,全国铁路营业里程由原计划 12 万公里增加到 万公里,对我国铁路行业的发展起到较好的推进作用。根据铁道部统计中心数据显示,我国全国铁路旅客和货物发送量逐年增长。 2006-2011 年, 全国铁路旅客发送量由 125,656 万人次增长至 186,226 万人次,年均增长 % ;全国铁路货物发送量由 287,095 万吨增长至 393,263 万吨, 年均增长 % 。铁路网规模以及客运和货运需求的不断增加, 推动我国铁路全路机车车辆持续增长, 2006-2012 年, 机车、客车及货车合计保有量由 万辆增长至 万辆,年均增加 万辆。随着铁路车辆需求的不断增长, 车辆运行速度及载重的不断提高, 铁路机车车辆运行安全检测与检修行业得到了快速发展。铁路车辆运行安全检测领域在车辆运行安全检测领域, 针对实时检测需求, 铁路行业在定期对车辆状态进行静态检查的基础上, 增加动态安全检测手段, 即在列车运行过程中利用沿线地面设备对机车车辆中关键走行部件的状态进行实时监测。通过借鉴国外先进技术经验,并结合我国铁路的实际情况, 我国铁路建立了一套采用力学、声学、光学、电子、红外线等先进检测技术组成的全路性智能化、网络化车辆运行安全监控系统( 简称“ 5T 系统”), 并于 2005 年在全路范围全面推广, 彻底改变了铁路车辆列检作业基本靠检车员人工检查的作业方式, 大大提高了铁路车辆检修和使用效率。由于我国铁路主要线路实行客车与货车同线混行, 铁路货车运输安全将直接影响客车, 因此动态安全检测手段首先在铁路货车领域得到大面积应用。截至 2014 年, 5T 系统已初步覆盖了京广、京九、京哈、沪昆、陇海、大秦、青藏等主要线路,遍布全路 18 个铁路局,形成了一个基本覆盖干线大节点的动态安全检测网络,全路共安装 THDS 设备 5,648 套、 TFD S 设备 371 套、 TADS 设备 83 套、 TPDS 设备 136 套、 TCDS 设备 2656 组。从 5T 系统建设进程看, 当前仍处于发展阶段。从数量方面看, TFDS 、 TADS 和 TPDS 系统的覆盖程度不高, 在全路推广仍需要大规模采购。另外, 动态安全检测在铁路动、客车领域刚刚起步, 我国铁路正在结合货车领域的成功经验, 开发应用客车车辆故障动态图像检测系统( TVDS ) 、动车组车辆故障动态图像检测系统( TEDS ) 、动客车轮对外形尺寸动态测量系统等。我们认为,随着技术日益成熟, 5T 系统的建设将进入快速发展阶段,全路覆盖率将迅速提升,未来将全面覆盖货车、客车和动车领域,具有较大的增长空间。铁路车辆检修自动化领域随着中国铁路的快速发展, 铁路机车车辆保有数量不断增加, 对铁路机车车辆的检修体系能力提出了越来越高的要求, 相应的检修设施随之不断的升级、扩容。一方面, 检测技术手段不断完善, 安装在出入库线或检修线上的一些新型在线式检修手段如动客车走行部故障在线式诊断系统、动客车轮对在线式探伤系统等得到推广应用; 另一方面, 检修装备和设施的自动化、智能化、信息化水平逐步提高, 包括机车车辆检修智能仓储系统等在内的大批新式检修自动化装备得到了开发及推广运用。根据 2012 年铁道部全路车辆工作会议的安排,全国铁路车辆部门将稳步推进车辆保有量的增长, 继续加快提升车辆装备技术水平, 加强检修和运用安全防范工作。继续推进运用安全防范手段技术创新和应用, 完善安全监控网络, 充分发挥车辆运行安全监控系统安全防范监控作用; 继续调整检修能力布局, 完善检修设施工艺, 提高检修自动化水平。车辆运行安全检测与自动化检修设备相关投资将进一步加大, 配置数量不断增加, 运行安全检测及检修行业将得到进一步发展。 康拓红外公司的前身是 1988 年成立的北京康拓科技开发总公司红外事业部,隶属于中国航天科技集团公司空间技术研究院(简称“航天五院”)。 2007 年9 月,经过分立改制,正式挂牌成立了北京康拓红外技术有限公司, 2010 年,按照中国空间技术研究院的统一部署,公司归属于神舟投资管理有限公司(简称“神舟投资”)管理。 2011 年 10 月,以整体股权变更的方式设立了北京康拓红外技术股份有限公司,并于 2015 年5 月在创业板