文档介绍：The document was prepared on January 2, 2021
传感器汽车修理
A
粉红/黑色
低参考电路
B
棕色/白色
凸轮轴位置传感器信号
C
红色
12V参考电压
测试条件
规范值
断开凸轮轴位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量传感器接头端子C与接地之间的电压
12V
A
浅绿
12V参考电压
B
紫色
低参考电路
C
黄色
曲轴位置传感器信号
测试条件
规范值
断开曲轴位置传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量传感器接头端子A与接地之间的电压
12V
A
黑绿
低参考电路
B
黄色
发电机冷却液温度传感器信号
C
深绿色
冷却液温度显示器控制
测试条件
规范值
拆下发动机冷却液温度传感器，放入水杯中，测量不同水温下的传感器接头端子A和B之间的电阻
20℃：3520Ω
40℃：1460Ω
80℃：330Ω
测试条件
规范值
使用数字式万用表，测量不同进气温度下的传感器接头端子A和B之间的电阻
20℃：3520Ω
30℃：2230Ω
40℃：1460Ω
50℃：970Ω
A
黑色
低参考电路
B
黄褐色
进气温度传感器信号
A
黄色
空气流量传感器信号
B
黑色/白色
接地
C
粉红色
点火1电压
测试条件
规范值
断开空气流量传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量传感器接头端子C与接地之间的电压
12V
断开空气流量传感器接头，将点火开关拧至ON位置，用数字式万用表测量传感器接头端子A与接地之间的电压
5V
A
深蓝
爆震传感器信号
B
灰色
低参考电路
故障现象
一辆2002款、装备TJ376QE单点电控燃油喷射发动机的吉利豪情，发动机无规律熄火，且熄火后无法启动。
故障诊断与排除
据车主反映，将分电器插头（如图1所示）拔下后测量，电压为12V，若此时将插头插回原处，还是无法启动；如果用导线将该电源线直接搭铁后（有火花产生）再插回原处，就能启动。
接车后，笔者对分电器（即凸轮轴位置传感器）的电源线进行了测量，的确是12V。于是笔者将该车的电路图从电脑中调取出来，如图2所示（注意彩色部分）。
根据电路图所示，凸轮轴位置传感器的电源线与主继电器相连，即打开点火开关时，该凸轮轴位置传感器就有12V的电源。笔者将ECU的外罩打开，找到了连接处(如图3所示)，将主继电器（如图4所示）拆下并将其打开检查（如图5所示），发现：图5中的1处有严重氧化腐蚀现象；2处线圈中央部分发黑，可以断定有局部烧蚀。更换一新的主继电器后，故障消失。一个月后，再次询问车主，得知故障再也没有出现过。
维修小结
现在可以这样解释：打开点火开关后，由于主继电器的氧化腐蚀和线圈部分烧蚀，虽然测得的电压为12V，但电流过小，所以无法启动。当人为地将凸轮轴位置传感器的电源线搭铁后，这时由于电流较大，使触点接触，所以再安装到车上就可以启动了。
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