文档介绍：文强顺等:京津城际铁路路荩施T技术研究术。京津城际铁路路基施工技术研究文强顺等(中铁二局机筑公司京津项目部) [摘要] 针对京津城际铁路工程的实践,研充高速铁路路基填筑施工技[关键词] 高速铁路路基施工技术研究 1工程概况京津城际铁路工程位于华北地区,连接北京、天津两大直辖市,地处环渤海湾地区的中心地带,该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。本工程起自北京南DKO+000,终至天津站DKl 17+120,全长1 。全线设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站,其中北京南和天津站为城际列车始发站,亦庄、永乐和武清站为中间站。正线桥梁长度lOlkm,占线路总长的89%;,占线路总长度的11 %,均为软土或松软地基路堤;除天津站外,其余线路均铺设无碴轨道。京津城际铁路工程设计时速350km/h,是国内真正意义上的第一条高速铁路,该工程施工技术新、工艺标准高,要求路基工后沉降值不大于3cm,桥头路堤工后沉降值不大于2cm。中铁二局机筑公司所施工的DK43+900~DK45+,地形平坦开阔,。其中以冲、洪积平原为主,地势由西北向东南缓倾。,。地下水对混凝土具弱硫酸盐侵蚀性。本段路基按软土路堤设计,基底采用CFG桩进行软基处理,桩顶为C30钢筋砼底板, 路基两侧为扶壁式挡墙。路堤采用A、B组填料施工,。 2路基填筑工艺试验 《客运专线路基工程施工技术指南》的要求,在路基正式填筑施工前进行工艺文强顺:总工程师,高级工程师。参加编写及研究人员还有:李文华王宝贵夏俊国黄利彬 2 路摹施丁技术交流会论文集性试验。通过上艺试验确定适宜的压实机械、/1<同填料的松铺厚度和碾压工艺、最佳含水量控制范围、最佳的机械配套和施工组织,确定合理的工艺流程和施工方法,指导下步路基全面填筑施工。 (1)填料质量根据验标要求,必须采用高强度的优质填料一A、B组填料及其它人工加工材料。严格按验标要求选取合格的A、B组填料,不符合要求的填料,决不用于路基填筑。指派专人对路基填料粒径进行控制,确保填料粒径满足设计和规范要求。①填料过筛首先,加强对路基填料的源头控制,在填料取土场将粒径大于15cm的粗大颗粒进行筛选;其次,在备料场安装两套筛分设备再次对填料进行过筛。②填筑过程的监控在路基填筑过程中,特别是每层分次摊铺过程中,由一名专职领工员带领三名劳务工,配备一台装载机,专门从事粒径大于15cm的粗大颗粒清除工作。经处理合格的路基填料,为级配良好的细角砾土,,适合基床以下路堤及基床底层填筑材料。(2)施工前清理场地内杂物及积水。(3)组织测量人员对试验路段进行施工放样。(4)机械设备配备自卸汽车4辆,20T压路机1台,TYl60推土机l台,PYl85平地机1台,装载机1 台,洒水车1辆,EX240挖掘机1台。 ~300m路基进行路基填筑工艺试验。计划进行六层填筑。(1)层厚控制采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑按压实厚度A(40厘米)、B (35厘米)、C(30厘米)三种试验方案,、、。分别按计划的松铺厚度进行填筑。填前测量路基各断面底标高,整平后测量填土对应断面顶标高,碾压合格后再次测量填土顶标高。通过计算取得实际松铺系数。文强顺等:京津城际铁路路幕施T技术研究(2)含水量选取因采用A、B组土填料,且填料存放在露天备料场。施工时挖取备料场合格的填料直接进行路基填筑施工,填料运到施工现场摊铺后取样测定其含水量,通过工艺试验确定A、B组土填料的最佳含水量。(3)压实方案压实顺序按先两侧后中间,先慢后快,先静压后震动压的操作程序进行,路基碾压最大时速不宜超过4km/h。具体碾压方式为:采用20T的压路机碾压,首先按l遍静压、 1遍弱振、2遍强振进行控制,当检测结果不达标时再增加碾压遍数,每遍碾压后均进行试验检测。 (1)工艺流程路基填筑按照三阶段(准备阶段、施工阶段、整修验收阶段)、四区段(填土区段、整平区段、压实区段、检测区段)、八流程(施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整)组织施工。(2)摊铺平整路基填筑时,按照填筑的厚度和每车土的体积计算出所需的面积画格,当卸土区铺满一层填料后,先采用推土机进行粗平,然后由平地机进行精平。(3)含水量控制路基填筑试验施工中,首先通过现场填筑试验确定最优含水量。碾压前先检测填料的含水量,严格