文档介绍：麻城工务段铁路桥碳纤维加固方案
  麻城工务段京九铁路跨S241线铁路桥碳纤维维修加固方案 20xx年07月18日 目录 一、桥梁概况及病害 2 桥梁概况 2 现场病害情况 3 二、编制依据及维修对策 7 编制依据 7 7 10 11 三、施工工艺 11 11 13 14 桥梁表面防盐害处理 21 四、 新工艺工法、新材料应用 22 22 无机聚合物砂浆 22 碳纤维布(FH-E21)及配套胶 23 混凝土防水防盐害保护剂 24 五、施工组织措施 25 、人员及劳动力组织计划安排 25 、主要材料供应计划 25 、主要机械设备供应计划 26 、项目组织结构图 27 、现场施工条件 27 养护维修作业控制区示意图 28 施工平面布置图 28 一、桥梁概况及病害 桥梁概况 本桥位于湖北省团风县境内,,属于武汉铁路局麻城工务段管辖,是京九铁路上跨省道S241线铁路桥，比邻大广高速公路。本桥为双线四跨简支T梁铁路桥，每跨为4片简支T梁，净跨径16米,,. 现场病害情况 经现场勘查原有桥梁中间两跨出现如下病害：
  1. 桥面排水管和梁体拼接缝渗漏水比较严重；
  2. T梁两肋底面和侧面混凝土遭水长期反复侵蚀之后，出现大面积龟裂；
  3. 由于钢筋保护层厚度不足、温度收缩、加上渗漏水侵蚀，T梁两肋底部跨中区域出现纵向顺筋裂缝；
  局部腐蚀剥落露筋，钢筋锈蚀严重；
  4. 据业主介绍桥下净高不足，梁底经常受到车辆的撞击刮蹭，现场也发现有撞车混凝土剥落痕迹。
  二、编制依据及维修对策 编制依据 1. 现场实地查看 2. 《混凝土结构加固设计规范》 3. 《公路桥梁加固设计规范》、 4. 《公路桥梁加固施工技术规范》 5. 《公路桥涵养护技术规范》 6. 《公路养护安全作业规程》 ：
  1. 原有T梁裂缝主要原因是由表面渗漏水反复侵蚀和保护层厚度不足引起表面大面积龟裂，属于非结构裂缝；
  而底板剥落露筋主要是保护层厚度不足，水侵入之后引起钢筋锈蚀膨胀，导致保护层混凝土崩裂；
  而跨中位置有两处也非结构裂缝，属于混凝土收缩引起。
  2. 碳纤维布粘贴在混凝土的表面，不仅封闭了混凝土的裂缝，其高强高模量的特性还约束了混凝土结构裂缝的生成与扩展，改变了裂缝的形态，使宽而深的裂缝变成分散的细微裂缝，从而提高了混凝土构件的整体刚度。原有T梁保护层厚度不足，加上大面积龟裂，和梁底钢筋锈蚀，用碳纤维加固既能很好的适应T梁表面形状，对梁面进行全面围护，一方面对保护层不足起到很好的弥补，封闭混凝土裂缝，保护梁体内部免受侵蚀；
  另一方面对底板钢筋锈蚀引起钢筋有效工作截面减少起到补足和加强。
  3. 不增加恒载及断面尺寸：碳纤维布的自重仅为200～300g／m2，—，加上环氧树脂系列的粘结材料的自重也很轻，对整个结构重量及桥下净空的影响微乎甚微，可忽略不计。同时，碳纤维布可以多层粘贴。根据补强的要求，碳纤维布可以在一个部位重叠粘贴，充分满足补强的要求。这一优点更是传统补强方式所难以比拟的。本工程采用碳纤维布加固对原截面的几何尺寸影响几乎没有，满足了梁体耐久性加固要求、增大了梁体承载力，保证了桥下净空。
  4. 梁体裂纹主要有水反复侵蚀和保护层厚度不足引起。而碳纤维布是一种复合材料，几乎无腐蚀性和磁性以及具有较好的耐热性，不仅能经得起水泥碱性的侵蚀，而且当应用于经常受盐害侵蚀等腐蚀性环境时，其寿命也较长。因而碳纤维布加固法，在不利环境下较其它方法更显出其优异性。
  5. 采用碳纤维布加固补强，对原结构不产生新的损伤，不影响原有结构正常使用。碳纤维布加固补强系采用环氧树脂系列的粘结材料进行粘贴，不需要设置锚固及开凿混凝土等，因而不会对已经损伤的结构产生新的破坏，更可避免钻孔时与结构内原有钢筋和预应力素发生冲突而引起新的问题。
  6. 碳纤维加固前，首先要对基面进行清理，彻底清理表面松动、空鼓混凝土；
  然后对钢筋除锈，涂抹除锈转化剂；
  再涂抹一层渗透结晶，封闭原有混凝土基面，阻止水分进一步侵蚀梁体内部，保证结构稳定和耐久性;另一方面要对裂缝进行处理。
  7. 由于原有梁体受渗漏水反复侵害严重，最后整体涂刷一层防