文档介绍:中国新能源客车行业发展分析:预计单车补贴比例进一步下降至12
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
 
 
    一、 补贴退坡预期
    数据显示,2018年我国客车(含非完整车辆),%。其中大中轻客细分市场的销量均有所下滑:(同比-%),(同比-%),连续两年销量下滑,(同比-%)。整体来看国内客车市场趋于饱和,行业销量自2014年到达峰值后已出现连续四年下滑;加上新能源补贴退坡的持续,新能源客车对行业拉动的效应开始放缓。
2009-2018年十年内客车行业销量细分及同比增速(万辆)
数据来源:公开资料整理
    2018年按客车燃料类型划分,柴油汽车()和汽油汽车()%,%。混合动力、%,,%,占新能源客车的大头。
2018年客车整车市场份额图
数据来源:公开资料整理
    政策方面,随着新能源销量不断攀升,财政补贴压力增加,补贴退坡仍将持续,地方补贴也面临取消的可能。18年的新能源补贴政策正式公布于2018年2月,由国家财政部下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。政策指出,在6月11日前设立过渡期,对乘用车、客车的补贴标准按照2017年打7折,正式方案的补贴标准又有所下调。与此前相比,新的政策要求在电池能量密度、单位载质量能量消耗以及各方面综合指标上都更高、更严格。
2019年的公交车补贴退坡政策尚未出台,预计退坡幅度会相对放缓,国补和地补的退坡比例在30%左右。以大中型纯电动客车为例,,假定客户支付价格基本不变,测算出补贴退坡大环境下,单车补贴比例不断下降的测算结果:即2017年的单车补贴约占售价的23%,2018年降至16%,2019年进一步下降至12%。另一方面,于技术进步和生产成本的削减,能够抵消退补的一部分影响,%%。
2019年大中型纯电动客车利润结构预测
大中型纯电动客车
2019年预计执行
同比
销售收入
-%
国补
-30%
地补
-30%
客户支付
0%
成本总计
-3%
带电量
190
0%
电池度电成本
-8%
总成本
-8%
电机电控
-4%
电空调
-4%
其他新能源车专用零件
-4%
与传统车相同零件
-3%
折旧等成本
2
0%
毛利率
%
-%
单车毛利
-%
单车补贴比例
%
-%
数据来源:公开资料整理
    二、氢燃料电池客车
    我国氢