文档介绍：跨国公司并购典型案例分析在全球化并购浪潮中,已不仅仅限于大企业吞并小企业,更多地出现了大企业之间的并购。这种大企业的并购常常对一国或几国的相关产业产生重大影响。因而对一些国际上著名的大企业并购典型案例的分析,能使我们获得一些重要的启示,具有十分现实的意义。以下我们来对一些典型案例进行剖析。(一) 波音公司并购麦道公司 1996 年 12月 15 日,世界最大的航空制造公司美国波音公司,宣布并购世界第三大航空制造公司美国麦道公司。并购总价值 133 亿美元。并购后, 每份麦道股份变为 0. 65 波音股份。麦道品牌只保留 100 座的 MD一 95 型客机,其余民用客机一律改为波音品牌。从此, 有 76 年历史, 举世闻名的麦道公司不复存在。波音公司总经理于 1997 年2 月出任新波音的主席和总经理,三分之二以上管理干部由波音派出。新波音拥有 20 万员工, 500 亿美元资产,净负债仅仅 10 亿美元。当时预计在 1998 年,新波音公司可望有 530 亿美元的进账,可牢牢稳住世界民用和军事飞机制造企业的龙头老大的地位。波音公司成立于 1916 年,至今已有 89 年的历史。波音经过多次的研究开发,发展成为一家设计并制造民用及军事飞机、导弹、直升飞机及其他相关产品的多种经营公司。在今后的 20 年中,波音将以每年 5 %的速度发展空中交通事业,并在原有全球民用客机交易量 64% (1995 年) 的基础上,继续巩固和提高。麦道公司成立于 1920 年,一直在军用飞机制造领域拥有霸主地位。但是在 1996 年以后,市场占有份额急剧下降,竞争能力迅速削弱,从而面临着被其他企业并购的危险。波音并购麦道计划已经讨论了三年。麦道曾经两次拒绝波音,然而,在过去的几年, 在与波音和空中客车的激烈竞争中, 麦道一路败北, 世界市场份额从 22 %下降到不到 10%。 1996 年,麦道只卖出 40 架民用客机。 1996 年 10 月,麦道承认自己的 300 座 MD一 11 无力与波音的 400 座 747 竞争。 12 月,麦道放弃了自己 440 座 MD一 11 的计划,开始作为波音的" 下承包商", 帮助波音生产 550 座" 加长型"747 客机。麦道曾经是世界最大的军用飞机制造商,生产著名的 F一 15、 FA一 18和" 猎兔狗"( 与英国 Bae 联合生产)。 1996 年 11月,麦道在美国新一代战机--" 联合歼击机" 的竞争中, 再度剪羽而归。 11月 16日, 五角大楼宣布, 新战机将从拉克西德一马丁和波音样本中选择。所以,麦道总经理无奈地承认: " 麦道作为一家独立的公司,已经无法继续生存。" 麦道为什么不能继续生存?1994 年,麦道资产 122 亿美元,雇员 65760 年销售额口 2 亿美元。麦道在与空中客车(Airbus) 的竞争中,收获甚丰。 110 架订货中, 106 架在欧洲。基于德国汉沙公司的订货,麦道最大的机型 MD一 11 的订货大增。同时,麦道 70 %的利润来自军用飞机。仅与美国海军 l 000 架改进型 FA一 18 战斗机一项订货,就要 20 年才能做完。 1996 年1 月一 9 月,麦道民用客机的销售虽然从上年同期的 30 亿美元下降为 19 亿美元,麦道公司不仅没有亏损,而且赢利润 9000 万美元,是上