文档介绍：由于铸铁的一些优点,在汽车制造材料中占有很大的比重。铸铁零件大多是加工精度高、价格昂贵的基础零件,如气缸体、气缸盖、变速器壳体等。铸铁零件在制造及使用过程中,经常会出现裂纹、气孔、损坏等情况。据统计, 汽车在正常使用情况下, 这类零件达到磨损极限时, 其尺寸变化只有 %~ %, 质量损失只有 %~ %, 此时将零件报废, 无疑是非常浪费的。因此, 研究和利用先进的修理经验, 合理地修复铸铁零件是十分必要地。焊接就是一种非常有效地修复铸铁零件的方法。铸铁含炭量高、杂质多,并具有塑性低、焊接性差、对冷却速度敏感等特性, 焊补后容易出现白口组织和产生裂纹。为改善铸铁零件的焊补质量,可采取以下方法。 1 .热焊法焊前将工件整体或局部预热到 600 ~ 700 ℃, 补焊过程中不低于 400 ℃,焊后缓慢冷却至室温。采用热焊法可有效减小焊接接头的温差, 从而减小应力, 同时还可以改善铸件的塑性,防止出现白口组织和裂纹。常用的焊接方法是气焊和焊条电弧焊。气焊常用铸铁气焊丝,如 HS401 或 HS402 ,配用焊剂 CJ201 ,以去除氧化物。气焊预热方法适于补焊中小型薄壁零件。焊条电弧焊选用铸铁芯铸铁焊条 Z24 8 或钢芯铸铁焊条 Z208 , 此法主要用于补焊厚度较大(大于 10mm )的铸铁零件。热焊法的焊接设备主要有加热炉、焊炬、电炉( 油炉或地炉) 等,焊接工艺如下: 1) 焊前准备和预热:清除缺陷周围的油污和氧化皮,露出基体的金属光泽:开坡口,一般坡口深度为焊件壁厚的2/3, 角度为 70 °~ 120 °; 将焊件放入炉中缓慢加热至 600 ~ 700 ℃( 不可超过 700 ℃)。 2) 施焊:采用中性焰或弱碳化焰( 施焊过程中不要使铁水流向一侧) ,待基体金属熔透后,再熔入焊条金属; 发现熔池中出现白亮点时, 停止填入焊条金属, 加入适量焊剂, 用焊条将杂物剔除后再继续施焊; 为得到平整的焊缝, 焊接后的焊缝应稍高出铸铁件表面, 并将溢在焊缝外的熔渣重新熔化, 待降温到半熔化状态时,用焊丝沿铸件表面将高出部分刮平。 3) 焊后冷却:一般应随炉缓慢冷却至室温( 一般需 48h 以上) ,也可用石棉布(板) 或炭灰覆盖,使焊缝形成均匀的组织, 同时防止产生裂纹。 2 .冷焊法此方法是焊前不对工件进行预热,或预热温度不超过 300 ℃。常用焊条电弧焊进行铸铁冷焊。根据铸铁工件的要求,可选用不同的铸铁焊条,如补焊一般灰铸铁零件非加工面选用 Z100 焊条,补焊高强度灰铸铁及球墨铸铁零件选用 Zll6 或 Z117 焊条。冷焊法的焊接设备为普通的电弧焊设备,焊接工艺如下: 1) 焊前准备:清除焊修表面的油污及杂质,使其露出基体的金属光泽:如果存在裂纹,应在裂纹两端各钻一个止裂孔, 以免施焊时裂纹延伸;沿裂纹开出坡口,其型式和大小由焊修部位的厚度和工艺要求而定。如果是大型铸件,还可以在焊缝处拧上一定数量的螺钉,使接头得到加强。螺钉直径一般不超过 16mm( 如果壁厚小于 15mm ,则螺钉直径应小于或等于 6mm ) ,螺钉的数量可按断面面积计算, 即螺钉的总断面面积不大于铸件裂纹断面面积的 25 %, 且这些螺钉应均匀分布在裂纹两边。 2) 焊修规范的选择: 焊条直径由焊修部位的厚度确定, 一般应尽量选用小直径的焊条