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一种民航星基平台ADS-B信号高置信度信号提取方法.pdf

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一种民航星基平台ADS-B信号高置信度信号提取方法
四川九洲电器集团有限责任公司 周英琦


民航星基ADS-B载荷工作于地球近地轨道上,与飞行目标的 传统的ADS-B信号译码程序已无法恢复出有效的ADS-B信号。因此
距离较远,无线电磁波在空间传播过程中的损耗很大,导致民航 一种民航星基平台上ADS-B高置信度信号提取方法为传统的ADS-B
星基平台接收的ADS-B信号非常弱小,其信号已经淹没在白噪声 译码程序提供高置信度ADS-B信号,是实现全球、全过程连续一致
中,传统的ADS-B信号译码程序已无法恢复出有效的ADS-B信 ADS-B监视的必要前提。
号。本文通过利用ADS-B消息信号格式,充分利用接收的ADS-B
报文信息时间、相位、幅度信息,采用ADS-B数据缓存技术、 1 现有技术的缺点
ADS-B数据特性的检测器实现对民航星基平台上ADS-B信号高置 民航ADS-B消息传输格式分为2部分,ADS-B消息前导头和
信度信号提取方法。 ADS-B消息数据脉冲。其波形格式如图1所示。传统检测方法是首
随着航空业的发展,飞行器类型、飞行活动数量急剧上升, 先从接收信号中解调出可能的脉冲,然后采用脉冲框架门限比较的

持续提升飞行安全、扩大空域容量、提高运行效率的要求和空管技 方式检测出ADS-B前导头,提取出ADS-B报文的位定时信息,最后
术手段相对滞后的矛盾越来越突
出。全球空管一体化的发展趋势
和全球空管技术水平发展不平衡
的矛盾越来越突出。其中最核心
的问题是陆基空管监视手段无法
保证对飞行器全空域、全过程连
续一致监视,导致飞行过程出现
监管盲区。目前陆基空管监视只

能覆盖全球30%的空域,无法覆
盖海洋、荒漠和极地,低空空域
由于地形和视距限制,也存在较
大的盲区。“看不见”就“管不

了”,“管不了”就无法保证基 图1 民航ADS-B传输波形

本的飞行安全问题,也无法发挥空管系统的运行效率和提高空域的 根据定时信息提取对应的ADS-B数据。这种方法缺点如下:
使用效率。

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