文档介绍：采矿设计手册(煤炭)_第十篇第四章_井下辅助运输设计_采矿设计手册
第四章 井下辅助运输设计
第一节 辅助运输方式
一、概述
1. 辅助运输概念
井下辅助运输是指人员、设备、辅助材料和矸石的运输，相对于“主运输”即煤炭运输而言，称为辅助运输。
运输过程中，若所运输的设备、材料、矸石等货物，需由一种容器或车辆转装至另一种容器或车辆上运输。称为换装。例如：单轨吊与轨道运输设备的转运、普通矿车与卡轨车的转运等，均称为换装。运输过程中，若不需改变承载车辆或容器，只改变牵引设备，称为转载或倒运。例如：矿车由机车牵引改为由绞车牵引或由多台绞车接力牵引等，即称为转载或倒运。
2．辅助运输的特点
(1)货物品种多样，有重型设备、长材料、松散物品、液体材料、危险品及人员等。使辅助运输车辆、容器的规格、性能不一。
(2)运输量小，工作量大。虽然辅助运输量占井下运输量的比例不大(有资料表明某些矿区占10％左右) ，但由于其货物品种多、运输环节多、使用地点多．使辅助运输的工作量大，占用人员多。
(3)货流不均衡。辅助运输难以维持一衡定运输量持续运输。而是具有间断性特点。如人员运输，多集中在交接班时间，回采工作面
搬家则集中在回采面接替的一段时间内。
(4)运输线路复杂、分支多。由子煤层赋有条件不同，为满足开采需要，并下巷道尤其是采区巷道多具有起伏不一、坡度不一、环境差、分支多的特点。
(5)货物重量向重型化发展。随着采煤机械化程度的提高．重型设备(如液压支架) 在井下应用越来越广．运输最大件所占比例加大，对辅助运输设备的性能、质量提出了新的要求。
(6)具有双向运输的特点，即设备、材料、人员等所运货物，既需向井下作业地点运输，又需由井下作业地点运往井底或地面。
3．辅助运输方式的分类
按照动力源不同，辅助运输方式可分为牵引式和自行式两大类．如图10-4-1。
牵引式是指牵引设备安装在某一固定地点，通过钢丝绳向设备车辆传递动力的方式。如绳牵引单轨吊、绳牵引卡轨车等．均由固定绞车牵引．即为牵引式。
自行式是指牵引设备直接安装在设备车辆上，通过齿轮或液压系统传递动力的方式。如防爆柴油机单轨吊、防焊柴油机齿轨车等，为燃动自行式辅助运输设备；防爆蓄电池单轨吊、防爆蓄电池无轨胶轮车、架线电机车等，虽然提供电力的方式不同，但均为电动自行式辅助运输设备。风动单轨吊等则为风动自行式辅助运输设备．也有采用复式能源驱动的自行式辅助运输设备。
按照运行轨道方式不同，辅助运输方式又可分为天轨式(包括齿
轨) 、地轨式(包括齿轨) 和无轨式三大类。
二、辅助运输现状
1．国内辅助运输现状
国内辅助运输设备的研究起步较晚。辅助运输方式较落后。一般大巷采用架线电机车或蓄电池机车牵引运输，采区内斜巷采用矿用绞车、调度绞车提运，煤层巷道采用无极绳绞车或调度小绞车运输．这与矿井重型、大功率、高产、高效综采设备的发展很不相称。
据有关资料介绍，目前国内有72个综采工作面年产逾百万吨，已较全面地开发和应用了大型现代化采掘运设备。采煤机的装机功率已达1000kW 上下，重量达40-50t 液压支架的单架工作阻力达10000kN ，重量达～20t ，最大达28t ，工作面刮板输送机的整机重量已达150-200t ，综采工作面装备总重量达2000t 以上。相反，辅助运输的落后面貌。已严重影响了现代化采掘设备效率的发挥，煤矿日产万吨煤辅助运输用工多，有的达到1000人左右，综采工作面搬家耗用时间长3S 进工作面辅助运输工作占用工时多；运输事故死亡率据有关资料介绍占总死亡率的25％以上，而辅助运输作业是发生运输事故的主要环节。井下工作人员人井到达工作地点时间约需1～
。
70年代末80年代初，国内开始引进和研制新型辅助运输设备，并在部分矿井进行了应用。条件适宜的矿井使用效果较好，使用过程中主要的问题为：
(1)辅助运输设备正在研究、发展阶段，某些设备的能力、产品质量有待进一步提高。
(2)辅助运输设备的发动机等部件需引进，价格偏高。
(3)按照传统的辅助运输模式设计与施工的一些矿井，并下开拓运输系统复杂，大巷距离煤层远、巷道断面小、斜巷坡度大、运输环节多、转载次数多等，与新型辅助运输系统不适应，改用新型辅助运输设备后．使用效果不好。
(4)新建或扩建矿井，在进行井下生产系统设计时．侧重于煤炭运输系统．对辅助运输系统及所采用的新型运输设备了解不够，运输设备只能被动适应巷道条件，致使设备运行效果不好。
(5)对新型辅助运输设备的性能、特点不熟悉，使用过程中存在操作不当等问题。
目前国内外研制