文档介绍：超大型集装箱船舶操纵特性与模拟训练
范济秋
上海远洋海事培训中心 上海浦东友林路149号 200136
摘要：
随着高新科技在造船的应用，集装箱船舶已步入高速化和大型化。万箱集装箱船舶的出现提高了船舶营运能力，同时对航海教育和职业培训提出新的要求。大型集装箱船舶的港内安全操作对船长、引航员是新的课题。应用模拟器进行模拟训练，通过训练使相关人员尽快掌握大型集装箱船舶操纵特性和港口作业要领。
关键字：大型集装箱船模拟训练；操纵特性；港口作业
超大型集装箱船舶已越来越普及是大型班轮公司投入在跨洋航线上的主力船型。超大型集装箱船舶颠覆了传统大型船舶特性，具有大型化、高速化、船舶干舷高和受风面积大等特征，使船舶操纵难度加大，对船长、高级船员和引航员综合航海驾驶技能要求更高。
大型集装箱船舶（10000TEU）主要操纵资料介绍
目前万箱集装箱船舶已是成熟定型产品，主要建造地中国、韩国基本形成各自系列。目前我国中远集团第一条10000TEU集装箱船舶“中远亚洲”由韩国现代船厂建造于2007年6月出厂投入营运，她标志着中国集装箱运输进入一新的阶段。中远南通川崎造船建造万箱船也已投入营运。10000箱船在我国目前是最大的和最现代化集装箱船舶。
（中、韩系列略有不同）
（ 韩国系列）
（1）船舶全长（LOA） 米
（2）LBP 334米
（3） 米
（4）夏季吃水
（5）夏季载重量109,968 M/T
（6）排水量147,723 M/T
（7）
（8）
主机主要参数 (Propulsion Particular )
（1）主机型号: Hyundai-B/M12k98ME ( NCR 61776 )
（2）螺旋桨: 6-叶固定螺距
（3）最低转速(MIN RPM 节)
（4）快车紧急停车至快倒车8分钟
（5）倒车功率是正车75%
（6）最多可连续启动12次
锚
（1）锚链长度: 左右各14节
（2）单节长度:
（3）锚重16吨
舵机系统
（1）最大舵角: 35度
（2）左35至右35:
港内操纵要点
从船舶主要技术数据上以可以感受到,10000箱集装箱船舶犹如一条巨大蛟龙，因甲板上承载8层集装箱使其受风面积增加，船舶旋回半径加大，风压等综合因素使船舶在港内操作难度增大。但因配备前3000KW侧推系统使自控能力提高，在锚泊和靠泊作业中侧推系统可以协助减小旋回半径和靠泊，尤其在锚泊作业中作用非常重要。
新型大型集装箱船舶的投入使用，对从事引航工作的引航员而言在引航实践中不断探索掌握其操纵特性和规律，应船舶与可用水域关系对引航员操纵技术要求很高，引航员对大型船舶引航经验和心理稳定性对安全引航至关重要。在欧洲主要港口如汉堡、鹿特丹、安特卫普等因受河道宽度等限制，使港内掉头、靠泊难度大增。船长与引航员充分沟通和相互理解是安全作业的重要基础，船长应信任引航员但不是放弃自己的职责，船长对引航员的信任不是盲目的，需要船长对港口情况相当了解，对港作有完整计划和思路，在此基础上与引航员紧密配合达到安全作业。
、气象
水文、风向和风力对船舶港内作业影响较大即风、流影响，船长通常对港内情况从港口指南等书籍中做一般性了解但具体到泊位附近流的情况一般从引航员处获得。船长对大型船舶受风、流影响大需有足够的戒备。引航员在接近泊位时摆船位主要是考虑风、流影响
拖轮在港作中至关重要应尽早的带上拖轮，拖轮可以协助船舶控制船位和余速保障船舶安全作业。一般安排二条拖轮，马力相对小的安排在船艏马力相对大的安排在船尾。因船艏配置侧推器可以协助靠泊加大艏部横向移动和控制的力度。
船舶受风、流影响大及主机功率巨大，在接近泊位前余速控制是安全靠泊重要要素之一，余速过快导致主机反复用车不易控制船位。余速不能教条的量化需根据所靠港当时水文、风向、风力和拖轮配置等因素而定，余速在接近泊位前分段递减至泊位。
在欧洲等港口一般采用平行靠泊，主要依靠拖轮和侧推使船缓慢平稳的靠上泊位。（如下图）
当船艏以某一角度逼近泊位使船与泊位横距减小，利用侧推和拖轮甩头顶尾调整船舶与泊位平行后平行靠泊。平行靠泊平移速度随离泊位距离递减，距泊位1-2米时平移速度控制在1m/2分钟以内为好减小对码头的冲力，平稳靠泊。
模拟器训练
基于上述万箱船舶操纵特性，对于上万箱船工作的船长、驾驶员和引