文档介绍：Revised by Hanlin on 10 January 2021
轮船搁浅沉没事故
某轮船搁浅沉没事故
*年*月*日21：30时许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的“***”轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元，构成重大事故。
一、事故情况及经过
1．“***”轮船舶概况
该船舶总长71m，型宽11m，型深3．55m，总吨776t，净吨435t，载重1200t，钢质货船，横骨架式结构，1货舱，限5级风以下航行。救生设备：*型气胀式救生筏2只。“***”轮原是一艘1000t级长江非动力驳船，后改建为自航货船，再后来改建成集装箱舱船，再又改装为通舱散货船。
2．救生筏概况
“***”轮所配两只救生筏，由某救生设备厂制造，为单浮胎渔用简易筏(目前该型式救生筏已为淘汰产品)，该救生筏使用说明书中注明：可供海洋捕捞的渔业船舶作救生配备之用。据该厂介绍，该型式救生筏只能用于近海渔业捕捞船，绝对不能用于其他船上。
“***”轮所配两只救生筏最后一次打开检验日期是×年×月×日，由某市气胀式救生筏检修站检验。
3．事故发生时的自然条件
(1)**气象台天气预报：事故前一天有雨，东到东南风6级，下午转北到东北风6～7级逐渐增强到7～8级，中到大浪转巨浪。当日有雨，北到西北风7～8级，次日转6～7级，巨浪转大浪。
(2)该县气象局合德地区测站(离海港约20km)天气实况记录(地面气象观测资料)：事故前一天23：40时至当日20：00时，阴有雨，雨量中等，降水量27．7mm，最低温度5．4℃，东到东南风4级，最大8级；当日20：00时至次日15：30，降水量8．3mm，最低温度4．1℃，东南风3级，下午转西北风4级，最大8级(注：沿海风力比内陆风力一般大1～2级)。
(3)据在事故现场的救援轮提供：当日晚东南风8～9级，阵风10级，海浪很大(估计大到巨浪)。
(4)潮汐情况。事故前一天，高潮是18：16，潮高215cm。当日：高潮时为06：19／19：14，潮高224cm／228cm；低潮时为13：51时，潮高61cm。
(5)港口航道、航标。该港位于某省沿海中部，*河入海处，是一个典型的淤泥质海岸上的河口港，河口有一定范围较大的拦门沙，是影响进出港船舶航行安全的主要因素。该港口人海航道长约8．1海里，其中拦门沙段航道较浅，海图水深不足1m，最浅段东西长约1海里，千吨级船舶进出港需要乘高潮。此外，拦门沙航道水深情况因风流影响而变化较大。
该港原设有浮标5座(1号浮至5号浮)。事故发生时，5座浮标中仅存1号浮和4号浮，均已不发光，2号浮、3号浮和5号浮已漂失。
4．事故经过
“***”轮事故前2日约24：00时载755t煤从某港返回当地港，吃水前2．6m、后2．7m，未封舱(货舱敞开)，航速5～6节，船上共有船员12人。
前一天傍晚，“***”轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。
当日03：30，该传输线再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6～7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛右锚。
06：25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。
07：30，该传输线受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪大未成功。
07：40，船被风浪推至2号浮位置。
08：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。
08：20，该轮被风浪推至1号浮附近。
08：45，“***”轮左舷梯被浪打掉。
10：00时，风浪加大，“***”轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。
12：30时，“***”轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。
从15：00至16：00，“***”轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。