文档介绍：机场周围噪声预测所需数据的研究王凡北京声望声电技术有限公司北京100029 摘要:本文通过使用监测单位对一些机场的噪声监测数据,利用国际通用的噪声预测软件INM(integrated noise model)对机场周围的噪声进行计算,并将结果与实际测量数据进行比较。结果显示目前用于机场噪声预测的数据的不全面,导致预测的结果与实铡结果相差太多,某些地方甚至超过10rib,本文重点考察轨迹的偏移对计算结果的影响,对进行机场附近噪声预测所需的数据提出了规范性的要求。关键词:机瑶囔声、噪声预测一、引言机场土地的规划和控制是解决机场噪声问题的有效手段,而在机场周围设立噪声区是进行土地规划与控制的基础。科学地测量和预测机场噪声的影响,对新机场的选址,老机场的扩建改建,机场周围土地的合理利用,环境保护决策管理和工程实旆等方面均有重要的意义。对于了解新机场周围环境噪声的问题。实验研究,即采用实际测量的方法当然比较准确。但是对于机场这种非常庞大的区域,实际测量需要大量的人力和物力,而且对于尚未完工的机场建设不存在实测的问题。只能通过理论分析计算来预测。由于国内对机场噪声的预测理论、预测方法缺乏研究,一般都采用国外或FAA的理论和方法,:航空业务量预测方法(模型)取用不当, 为了减少征地和拆迁等,使得有些部门不能提供准确的数据,一般都认为目前的预测技术得到的结果并不精确(有人认为其精度不够5dB)。,使用统一的计算模型,采取先进的计算手段, 建立一整套适用于机场噪声计算的严谨而精确的计算规范日益提上日程。二、噪声结果比较环评中,测点的个数是有限的,要完成整个噪声纬线图还是得经过预测。实际测量的结果用于对模型的验证及修正。笔者用监测部门对机场噪声测量期间获得的相关数据带入INM软件进行计算,由于预测所需数据并没有规范可依,能够获得的数据有限, 必须做大量假设,比如每条航线上面的在每个时段上面的具体航班,起飞机型,以至稍远一点的航迹等等。本节给出了三个机场的预测值与实际测量的比较,如图1-3。一图l P机场2000年实测值与【NM计算值比较一图2 T机场2002年实测值与INM计算值比较一图3 X机场2001年实测值与INM计算值比较从图上来看,P机场,x机场的相关度较高, 实测值与计算值差别稍小,T机场稍差。但是上面三个机场中都存在实测与计算差别很大的点。 INM是FAA推荐的国外通用计算机场噪声的软件,其计算方法和公式经过长期验证有很高的准确性,计算结果的这么大的差异只能是输入数据不准确。三、计算需要的数据一般的。用于机场周围的噪声预测的软件都存有各种飞机的噪声数据,包括飞机在不同飞行程序下的NPD曲线(),这些数据都必须获缛权威机构认可。因此预测时,霉要输入的信息是每一架飞机的飞机类型及此次飞行行为在哪个时间段?以何种飞行程序?按何种飞行轨迹?最后累计所有的飞行行为造成的噪声影响得到噪声分布。、航班及飞行程序都比较容易从机场数据中获得。而飞行轨迹因属于空管局,机场并没有这方面的数据,环评时也没有办法获得此类数据,只能通过目测给出得到飞机从跑道那端起飞,起飞后往哪个方向飞行。然后根据这些数据