文档介绍：船长见习报告一、职能: 航行 查阅航海图书资料从航海图书出版物中获得的相关资料完全正确的和适用的。所有潜在的航行危险已作出精确的判断。答: 1. 备妥必要的航海图书资料: 首先查阅英版的航海图书目录( NP131 ) 和中版航海图书目录( K102 ), 从中备妥我轮从远东到欧洲四港所经区域所必需的航用海图、参考用图和图书资料(注:我轮是远东至欧洲集装箱班轮,所需图书资料清单如表 1); 航用海图包括大洋图、航海图、沿岸图和港泊图; 参考用图包括双曲线位置线图、大圆海图、航路设计图、海流图、空白海图、等磁差曲线图等;图书资料包括航路指南、世界大洋航路、航海手册、灯标表、无线电信号表、潮汐表、里程表、天文用表、进港指南、中国港口指南、中国航路指南、航标表、航海通告、航海通告年度摘要等。 2. 通过航海通告和航海通告年度摘要改正在船所有的航海图书资料,使在船的所有航海图书资料能及时地反映实际的最新情况,从而保证船舶航行的安全。 3. 仔细研究必要的航海图书资料: (1) 港口情况: 应查阅有关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍和航路指南等。从而了解本航次要去的所有港口的地形、航道、锚地、泊位、引航制度和拖船情况、通信和信号、进港手续和要求、装卸设备和工班、物资供应能力、修理条件和船舶代理等。例如从中国港口指南( C105 )查出香港维多利亚港( ) 的概况、水文气象、航行条件、航法、进出港手续、引航、锚地及禁锚区、港口设备等情况; 从进港指南(L—Y) 查出英国菲利斯托港(内容在 2467 页,图在 P1830 页)的港口情况;例如文件要求、引航、锚地、限制要求、卫检、拖轮、泊位、装卸能力、港口服务、假期等情况。(2) 航线情况:参阅《世界大洋航路》、《世界主要航线简介》、航路设计图、有关航路指南和海图等选择一条安全经济的计划航路。例如: 从世界大洋航路( ) 可查出香港至新加坡的主要航线( ) 是经西沙和中沙群岛中间抵新加坡海峡,全程 1460 海里。(3) 水文气象情况: 查阅有关气候图、洋流图、航路设计图、气象预报图和传真图、潮汐和潮流图表等, 了解航行海区的水文气象条件、可能遭遇到的灾害性的天气或可以利用的风流条件等。例如从航路设计图中得出 12 月和 1 月北印度洋是东北季风, 一般为 3—4级, 但有时达到 7级, 海流受季风影响下, 向西流, 流速为 — 节。(4) 航标和导航设施: 查阅海图、灯标表和有关无线电信号表等, 了解航区内助航标志和拖带的条件、制度以及它们必要的图表等。如我国港口、新加坡、欧洲港口都是浮标“A”系统制度。(5) 沿岸危险航区与鱼区: 参阅有关海图和航路指南, 了解近岸航行危险区域、禁区、船舶交汇点和鱼区渔具设置的情况等。(6) 地方性法规: 查阅有关航路指南、港章和有关的规定, 了解航区中对航行船舶的特殊要求。如香港、新加坡海峡、马六甲海峡、直布罗托海峡、北海等区域的分道通航制等。 设定航向所设定的航向是适合于船舶的尺度、吃水和操纵特性;充分考虑了航区的水文、气象条件及航行的安全;符合习惯航线和通航分道制的要求。答:由于我轮是大型高速的集装箱船,船长 280 米,宽 米,一般满载吃水达到 14 米,航速是 节,冲程和旋回圈都比较大;所航行的区域是中国沿岸、南海、马六甲海峡、印度洋、亚丁湾、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗托海峡、北大西洋、比斯开湾、北海等。其中北印度洋由于受季风的影响形成季风海流,夏季受西南季风的影响成为顺时针旋转的流,冬季受东北季风的影响成反时针旋转的流;比斯开湾位于北大西洋东部,地处盛行西风带,且湾口朝西,面对北大西洋,冬季由于受北大西洋低气压的影响,风浪进入湾内后,能量集中,使得比斯开湾成为世界上主要狂风恶浪的海域之一;夏季在南海和中国沿岸经常受台风的影响。因此设定航向时在掌握船上所有的航海图书资料的基础上,根据本船条件和自己的航海经验,拟订进出港航线、沿岸航线和大洋航线;先在小比例尺总图上画出计划航线, 求出大概航程; 再在大比例尺航用海图上, 准确地画出进出港航线、沿岸航线和近海航线, 以及在空白定位图上画出大洋航线, 并准确量出计划航迹向和航程, 并列出航线表( 如表(2) 香港—新加坡—苏伊士运河—菲利斯托的航线表); 并注意以下几点:(1) 应尽可能采用资料中的习惯航线、推荐航线和通航分隔航道来拟订航线,(2 )计划航线应尽可能与岸线的总趋势平行,以减少发生海事的可能性,(3 )如环境允许确保离岸距离和危险物的距离,使船舶具有充分足够的避让、转向和掉头的安全距离,(4 )在通过灯船或浮标时,如条件允许, 应以 5 链以上的距离通过它们,(5 )在重要转向点,应选