文档介绍：第174节：“坨”理论
唐老师曾经在中央人民广播电台上过一次基本理论课，其中就讲到一个“坨”的概念。可能很多人没听说过，来信询问什么叫“坨”？“坨”就是“土”字偏旁加一个“它”，用泥巴做成的“坨”。这个“坨”概念是怎么回事呢？
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我发现有这么一个现象：比如说，在一条公路上，你会发现六七辆自行车、十几辆自行车集结成一个“坨”，而前面也有十几辆车集结成一个“坨”，再前面还有十几辆车集结成一个“坨”，1号“坨”、2号“坨”、3号“坨”……这么
在往前运行，而在1号坨和2号坨之间零零星星的自行车没有几辆，2号“坨”与3号“坨”之间的自行车也没有几辆。这也就是说，中间零星的自行车，它要么退到后面去跟后面这个“坨”，要么追到前面去融合到前面这个“坨”。
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大家有没有感觉：交通上这么一个有趣现象，实际上它是由什么组成的呢？究其原因，就是红绿灯一站接一站地开关。红灯一亮，全部堵住，然后绿灯一亮，全部一起走，慢慢地自然形成了“坨”。这个“坨”，你后面的人想
超越它，你先得融化在里面，然后再慢慢地往前冲出去，于是就成了这么一种态势。其实，自然界里有很多很多现象，都是“坨”，天上飞的鸟儿，地上跑的野兽，只要是群居，它们都愿意结成“坨”。
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那么把这个“坨”的概念引申到股价走势里面来，有没有什么意义呢？我们来看一下，见（图174-1）所示，分析这个K线，表面上看起来好像是杂乱无章，其实用“坨”理论分析也并不难。我们先在这儿画一条线，将两根阴线底部连成一条【低点连线】。这样呢，就把这个左边上面的这个角与下面分开来了，再将股价上面的最高收盘价画一条【高点连线】，于是“坨”就出来
了。这是一个密集成交区，新股上市了，震荡完了以后，就在这个“坨”里面运行，K线收盘价没有一根超过这个“坨”。在这个“坨”里面，只有最后一根出来了，那么就像有一个自行车冲出来了，中间K线不会很多，仅有三四根，然后就到下面又形成了一个“坨”。也就是说，股价走势也有“坨”的概念，股价喜欢在一个“坨”里面，大家挤在一起。一旦发生突破，它会快速地跑到前面一个“坨”里面去，就这样一“坨”一“坨”地往下走。
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研究这个K线“坨”理论，对我们的股票操作有什么实际意义呢？第一个意义，我想说的是：一个“坨”一旦被突破，它的行进速度是很快的，下跌的时候下跌速度很快，上涨的时候上涨速度很快，总之在两个“坨”之间的K线是不多的，而“坨”里面的K线就比较多。这是什么意思呢？就是说，你如果
要躲开跌势的话，千万要在K线离开“坨”以后就躲开，不躲开它就要快速下跌，而在这个“坨”里面它相对会稳定一些，跌势不会很凶。这对我们就有实际操作意义了，如果发生“坨”突破就赶快逃，如果在“坨”里面，那还可找找机会，寻找微小反弹机会，这是“坨”理论给我们的第一个启示。
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第二个意义，就是两个“坨”之间，这个“坨”到下个“坨”中间这个距离，有没有什么启发？我们可以做一下试验，大家可以看看有没有道理。我们把这个高度测量一下，然后把这个高度取名为a，然后把这个“a高度”复制下来，粘贴到这个突破的地方来。我们基本上可以感觉到，一旦跌破这个
“坨”，它的下跌的幅度至少可以达到这个“坨”的纵深或者说最大振幅，事实上现在就是跌到这个地方，确实跌到了这个地方；然后它又会形成一个新的“坨”，那么按照【“坨”的高度就是后面跌势】这么一个理论，我们再来测量一下，这个坨的高度是多高，我们把这个高度取名为b。
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也就是说，a三角高度就是c下跌深度，就是c浪下跌至少要达到的位置。那么把b搬过来，去测量后面跌势多大呢？同样把它复制下来，粘贴到这儿，就是说后面一个跌势跌幅至少要到这个地方，才会又发生反弹，这个b高度就是它的d浪下跌深度。到达以后，它又会发生反弹，这个反弹规模又会比
前面一个反弹小一点。这样就从最大一个“坨”，到中间一个“坨”，到小一点的“坨”，再到最小的一个“坨”，它的反弹幅度越来越小，越来越小。按照这个“坨”理论，也正好印证了我们一句话：【反弹不是底，是底不反弹】。
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在一段下跌行情中间，按照这个“坨”理论，第一个启发是：【下跌距离至少是等于“坨”的高度】，还有一个就是：【“坨”的规模是递减的】，也就是“坨”的几何面积是递减的，越来越小，直到最小；不能再小了，那个事物的质就要发生变化了，由原来强大的下跌动力，逐步减弱到没有下跌动力。
在这里，我们可以画一条下降趋势线，这条线实际上就管理了所有的“坨”，都不能冲过这条下降趋势线。在这里，我们以最小一个“坨”做底边线画过来，就发现所有的三角“坨”都包容在一个大的三角形里面。
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