文档介绍：106国道(北京段)高速公路设计方案
10６国道是北京经开封通往广州的国道干线公路,其北京段又称京开路,位于北京市南部。路线北南走向,经过北京市丰台区和大兴县,起点为北京市南三环玉泉营立交,终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里,其中我院承担K18+00０～K42+。
现况旧路为198５年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路,黄村以南为单幅路,交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求,改建旧路可少占地、少拆迁,总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。
公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿带湿润季风气候,四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽,冬季干燥寒冷，夏季最高温度42℃，冬季最低温度-2０℃，冰冻深度60~8５厘米，地下水位较深。K18+０00～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。
1０６国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分,已纳入首都地区总体规划之中。106国道(北京段）高速公路的建成,对于促进北京市南部地区的经济发展，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平,彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的社会影响。
1０6国道（北京段)高速公路设计具有以下特点:
1、技术标准采用适当。
２、在满足交通功能的前提下，进行优化设计,立交及结构选型合理,既适用又经济。
3、利用钢渣做原材料有利于环保。
４、辅路外移，保留绿化带,美化环境。
一、设计依据
1、根据交通部关于《10６国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。
２、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段)改建工程初步设计审查会会议纪要》。
3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《１06国道（北京段)改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。
二、项目简介
1、设计标准
（１)计算行车速度：高速公路1２0公里/小时,一级公路100公里/小时,辅路6０公里／小时。
(2)路基宽度:高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。两侧均设辅路，辅路路基宽8．5(7）米。路基边坡坡度1∶1．：主路路面2%,土路肩3％．%，%.
（３)路面:主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ－100.
(4)桥梁车辆荷载：主路汽车－超20级,挂－１20级；相交道路及辅路汽车-2０级,挂-１00级。地震烈度8级,洪水频率１/100.
2、工程规模
（１)道路和桥梁工程
,沥青路面高速公路４４5１0０平方米,一级公路１10３00平方米,辅路3１6100平方米。跨河桥60米/1座。主线上跨立交5座,桥梁236米/５座。支线上跨立交7座,桥梁６8０米/7座。通道9道,主涵16道。
（２)交通工程
高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。
本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站６组。
重现环境保护工程，充分利用现有绿地,保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。
3、设计概预算
设计概、预算编制原则执行交通部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为52亿元，。预算直接工程费低于概算直接工程费12０0０万元（不包括收费、监控、通信系统）,相差较大的部分在路基、路面及排水工程上,这主要是降低路基高度、立交进一步优化及有效利用旧路的结果。
三、设计要点
1、总体设计
总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。
（1）交通量。依据“工可报告”所做交通量预测，2000年年平均日交通量255９２辆／日，根据北京市已建成的高速公路的经验,主路占70%,辅路占３0%.
(２)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路设计,辅路按三级公路标准设计。主路补强地段