文档介绍：LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
地铁风险评估报告
目录
第一章工程简介 1
总体概况 1
双林站～李楼站盾构区间 1
双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况 1
李楼站～洪泥河桥站盾构区间 2
李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况 2
工程筹划 3
第二章风险评估的依据和目的 4
区间风险的依据 4
区间风险评估目的 5
第三章风险评估内容与范围 6
双林站～李楼站盾构区间 6
李楼站～洪泥河桥站盾构区间 6
第四章风险识别及风险识别清单 7
盾构自身风险识别 7
双林站～李楼站盾构区间 7
李楼站～洪泥河桥站盾构区间 8
工程周边环境风险识别重点 9
双林站～李楼站区间环境风险识别 9
风险识别汇总清单附表 13
第五章风险等级划分和风险处置措施 14
盾构自身安全风险分级 14
环境风险等级划分 14
风险处置措施 15
双林站～李楼站盾构区间自身风险 15
双林站～李楼站盾构始发、接收风险 15
双林站～李楼站盾构区间 16
李楼站～洪泥河桥站盾构区间自身风险 18
李楼站～洪泥河桥站盾构始发、接收风险 19
李楼站～洪泥河桥站盾构区间暗挖联络通道自身风险 19
第6章风险评估结论 21
第一章工程简介
总体概况
天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段：起点（不含）～双林站（含）～李楼站（含）～洪泥河站（含），共3站3区间，两个盾构区间，线路总长度约4583m，盾构区间长度约为3093m。采用盾构法施工，盾构管片内径为5500mm，管片外径为6200mm，环宽1500mm，管片厚度为350mm，分为6块。
图1-1 构区间平面示意图
双林站～李楼站盾构区间
双林站～李楼站盾构区间起止里程CK1+～CK3+，区间长度2139m。该区间最小曲线半径400m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。由李楼站始发，双林站接收。
双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况
双林站-李楼站隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。
图1-2 双林站～李楼站区间地质纵剖图
李楼站～洪泥河桥站盾构区间
李楼站～洪泥河站区间隧道由洪泥河桥站右线开始始发，最后沿规划海沽道进入李楼站吊出，再由洪泥河桥站左线始发；区间下穿天津市曹氏弯管有限公司，沿线多为空地和一层民宅。
区间长度972m。该区间在右CK4+450处设置联络通道（与泵站合建）。该段区间最小曲线半径500m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。
李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况
隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。
图1-3 李楼站～洪泥河桥站区间地质纵剖图
盾构施工筹划
双林站～李楼站盾构区间采用两台中衡盾构机，由李楼站小里程始发推进至双林站眀挖段接收。
李楼站～洪泥河桥站盾构区间采用一台石川岛IHI6340土压平衡盾构机，由洪泥河桥站始发推进至李楼站解体吊出，转运至洪泥河桥站重新始发。
图1-4 盾构施工筹划图
第二章风险评估的依据和目的
区间风险评估依据
1、《天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段施工图设计》及设计交底；
2、《天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段工程风险汇编》；
3、天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段地质勘察报告；
4、本合同段周边环境调查报告；
5、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》；
6、《地铁及地下工程风险管理指南》（2007）；
7、《职业健康安全管理体系实施指南》GB/T28002-2011；
8、《关于实施市重点建设工程项目应急预案备案的通知》（津安监管急[2009]40号）；
9、评估工作范围内的其他基础技术文件与资料；
10、现场调查、访问记录，专家调研意见和建议等。
11、其它参考文献：
《天津市建设工程施工现场安全管理规程》DB 29-113-2004
《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
《建筑机械使用安全技术规程》JGJ3