文档介绍：施工组织设计文字说明
目 录
第一部分 工程概况
第二部分 设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到现场的方法
第三部分 施工总体计划、各分项工程的施工顺序
第四部分 主要及关键工程项目的施工方案、施工方法
第五部分 工程质量保证措施
第六部分 施工工期保证措施
第七部分 春节、农忙季节的工作安排
第八部分 雨季、冬季施工的工作安排
第九部分 施工安全及保证交通畅通措施
第十部分 环境保护的保证措施
第十一部分 廉政建设
第十二部分 文明施工
第十三部分 缺陷责任期对工程的修复及维护方案
表1 施工组织设计文字说明
本施工组织设计是根据业主平颁发的浙江省甬金高速公路绍兴段项目第3合同段招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件，经现场考察，本着确保工程质量优良，加强科学管理的前提下，组织连续均衡生产，缩短施工工期，并结合我公司具体情况来编制的。若我公司有幸中标，将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主监理工程师审批。
第一部分 工程概况
地理位置
1、甬金高速公路是省公路主骨架“两纵两横十连一绕两通道”中的“一连”。它横贯浙江中部地区，是沟通宁波、绍兴、金华三市的干线公路，也是同江至三亚、上海至瑞丽、上虞至三门三道主线在浙江省中部的一条重要的公路运输线。本项目施工图设计是甬金高速公路绍兴段，。
2、本合同段起点桩号为：K89+800，终点桩号为：K115+813，。全线位于绍兴市境内。
二、地形、地貌
起点至黄泽互通段地势向西倾斜，向中间各支流汇入曹娥江处的三塘、中爱、新市为低点，即地势东高西低，海拔高程由剡界岭的210m为最高，，支流间分水岭（一般为丘陵区）地势相对较高，属丘陵区。黄泽互通至张终点段线路西高东低，向东倾斜，沿长乐江、东渠上溯至白峰岭为最高，白峰岭山脊为分水岭，向西进入金华段东阳江流域。路线所经地貌可分堆积平原区（Ⅰ）和剥蚀丘陵区（Ⅱ）。平原区又划分河谷平原亚区（Ⅰ1）和沟谷及山前倾斜平原亚区（Ⅰ2）；丘陵区划分为剥蚀丘陵亚区（Ⅱ1）和侵蚀丘陵亚区（Ⅱ2）。
三、地质、地震
起点至黄泽互通段路基工程，除局部不良地段因基岩埋深较浅，易处治外，总体工程地质条件较好。从地质测绘及钻探揭示，全段分属正常路基和石质路基，承载力较高，可直接作公路路基基础。本段主要河系之河谷堆积第四系冲积、冲洪积亚粘土及砂卵（砾）石层，土层厚度一般为6~8m，最深可达11~12m，下伏各类岩基。基岩表部强风化层厚度1~4m，下部为中~微风化，适合作各类桩基基础持力层，桥位区的工程地质条件良好。位于丘陵冲沟、坳谷区及山区之桥梁，表层坡洪积、坡残积土为含碎石亚粘土、含粘性土碎石，厚度一般3~5m，局部地段其坡洪积层达9~19m（K102~K103段），下伏各类基岩风化层，工程地质条件良好，适合作各类桩基基础持力层和浅基础持力层。
黄泽互通至终点段线路路基工程，除局部不良地段需常规处治外，总体工程地质条件较好。全段分属正常路基和基岩路段，承载力较高，可直接作公路路基基础。基岩山坡基本稳定，线路以路堑形式通过地段，除局部遇风化带、破碎带需作护坡处治，大部路堑工程按常规处治。
根据国家地震局编制出版的1：400万《中国地震裂度区划图（1990）》，线路分布区地震基本烈度小于Ⅵ度。
四、气候、水文
本工程范围属亚热带季风气候，气候温暖潮湿，四季分明，雨量充沛，℃，极端最低气温-11℃，℃。年平均降水量1330mm，无霜期240天左右，雨量以初夏的梅雨季节比较集中。七、八月间炎热干燥，遇台风则有大风暴出现。
起点黄泽互通段自东向西跨越新昌江上游段上东江（剡界岭~沙溪），过念宅（石）分水岭沿黄泽江，与三塘过溪，中爱跨新昌江、澄潭江。线路所跨越主要溪流——黄泽江、新昌江、澄潭江各由东向西或由西向东在嵊州附近汇入曹娥江各支流呈爪状或树枝状水系；黄泽互通至终点段主要水系有绿溪江，系剡溪之上游段，由西向东在嵊州附近汇入曹娥江，线路过长乐镇后，沿其支流东渠上溯，河谷深切，呈蛇曲状。均具山溪型河流的特征，坡降较大，江（溪）面时宽时窄，20~100m不同，水流随季节变化大，是而洪水泛滥、时而涓涓细流，受大气降水补给，水质良好。
五、技术标准
全线路基按平原微丘区高速公路标准设计，双向四车道，全封闭，全立交，主要技术指针如下：
1、计算行车时速： 100km/h
2、路基宽度： ，
整体式路基：行车道宽度 2×