文档介绍：地铁车站出入口设计问题浅析
摘要：出入口是地铁车站的重要组成部分。本文以天津滨海国际机 场扩建配套交通中心工程为例，介绍了地铁车站在出入口设计时应该注意 的问题，以期待对以后的建筑设计做出指导。
关键字：地铁车站，交通中心，出入口
中图分类号：U231文献标识码：A
1、 工程简介
天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程（以下简称机场交通中心） 是天津滨海国际机场轨道交通规划的近期建设部分，它包括地铁2号线车 站、城际铁路机场线车站及地下停车场。
机场交通中心位于T2航站楼北侧与机场大道南侧之间围合的规划地 面停车场下方。机场交通中心车站沿东西向设置，由南向北依次设置为城 际铁路机场站、地铁2号线机场延长线机场站及其他两条规划线路机场站。 车站出入口及风亭分别位于地面停车场及绿地内。天津机场综合交通枢纽 规划本着“以人为本”的设计理念，充分考虑了生态、环保、节能等因素, 力求建筑与周边自然环境融为一体，并以满足旅客快速进出站为原则，同 时考虑了飞机、城际铁路、地铁、公交车、出租车等不同交通方式之间的 相互换乘，使机场站成为了一个立体的综合交通枢纽站。
2、 功能组成
机场交通中心工程包括城际铁路机场线机场站、2号线机场站、地下 停车场、换乘通道、集散大厅、T1连通道，如图1所示。本工程主要由地 上建筑和地下建筑组成，地下分为两层。地下一层包括2号线机场延伸线 机场站站厅、城际机场线机场站站厅、地下车库（分为东、西两侧）、集 散大厅、换乘通道、T1连通道。地下二层包括2号线机场延伸线机场站站 台、城际机场线机场站站台，地面建筑主要有交通中心出入口、风亭等附 属建筑。
3、 出入口设置
机场交通中心地面有4个停车场车行出入口； 28个乘客出入口。
其中城际铁路机场线机场站处有3个、用于设备与管理用房区的安全 疏散；2号线机场站处有4个，其中AD 口用于公共区的安全疏散，其余两 个用于设备与管理用房区的安全疏散；地下停车场有7个，用于车库内人 员的安全疏散；集散大厅处有6个疏散口，换乘通道处有7个疏散口，T1 连通道处1个疏散口，集散大厅、换乘通道、T1连通道处的楼梯均用于公 共区安全疏散。28个出入口中其中ABCD为楼扶梯，其余为楼梯。
出入口分布如图2所示：
4、 出入口设计问题浅析
4. 1方案设计
安全出口设置，以2号线站厅层西侧设备与管理用房区防火分区八为 例，如图3所示。
4. 1. 1安全出口数量的设置
该防火分区内设有2个安全疏散口，均直通地面。
地铁设计规范关于防火分区（有人区）安全出口数量的设置要求为“ 1、 车站站台和站厅防火分区，其安全出口的数量应不小于两个，并应直通车 站外部空间；2、其他各防火分区安全出口的数量也不应少于两个，并应
有一个安全出口直通外部空间二
4. 1. 2安全出口疏散宽度的设置
该防火分区内的两个疏散楼梯的净宽分别为1. 2和1. 4米。
对于疏散宽度的要求，规范中规定：“车站的设备及管理用房区域的 安全出口、楼梯、疏散通道的最小净宽应符合下列规定：地铁车站设备、 管理用房安全出口及楼梯为1. Om”。
4.
该防火分区走道内任意一点距离疏散楼梯的距离不超过20m,而规范 中关于安全出口距离的设置要求为“附设于设备及管理用房的门