文档介绍:新建铁路兰州至中川机场线工程
ZCTL-JL-1-2监理标段
桥梁桩基监理实施细则
(旋挖钻机干作业成孔)
新建铁路兰州至中川机场线工程监理站
新建铁路兰州至中川机场线工程
ZCTL-JL-1-2监理标段
桥梁桩基监理实施细则
(旋挖钻机干作业成孔)
审 查:
新建铁路兰州至中川机场线工程监理站
一、编制依据及适用范围
1、已经批准的《兰州至中川机场铁路监理2标监理规划》;
2、施工单位中铁大桥局中川铁路项目部上报的《施工组织设计》;
3、铁一院中川铁路设计图纸;
4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003;
5、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008.
本监理细则适用于中川铁路工程地质条件良好,且桩基深度内未见地下水的素填土层、亚粘土层、亚砂土层、亚粘土夹粉细砂层,强风化泥质粉砂岩层,弱风化泥质粉砂岩层、夹有卵石的砂砾地质土层等的桩基施工。
二、工程概况:
1、线路走向
新建兰州至中川机场铁路自兰州西客站引出,兰州西至福利区利用既有兰新线,福利区至石岗在既有线北侧新建铁路,设无配线西固高架站,后跨越西柳沟互通、石岗环线沿南滨河路前进,在石岗折北跨越黄河,穿越红山顶后沿李麻沙沟行至中川机场,并预留运行货车及向张掖延伸接轨条件。自陇海铁路GJLXK2+200开始,至中川DK63+630结束,线路全长约61公里,。全线设兰州西、陈官营、福利区、西固、兰州新区和中川机场站6个车站,预留树屏车站,中川机场站按设于地下一层设计。同步建设兰州北编组站西端下行HK0+000至既有兰新铁路周家庄线路所HK22+778=K44+000新建货车联络线,长约22公里;兰州西站中川机场方向至宝兰客专联络线,,;兰州北编组站上下行系统西端环线。
2、沿线地形、地貌
兰州西站至中川线路由南向北依次经过黄河阶地平原区、低中山区、李麻沙沟河谷阶地平原区、浅谷黄土峁丘陵区及倾斜冲、洪积平原区。黄河河谷阶地区(GJLXK1+000~DK21+550):地形平坦、开阔,地表建筑物林立,厂房密布。高程在1500~1620m之间;低中山区(DK21+550~DK27+000):地势陡峻,沟谷深切,多为“V”字形沟谷,沟壑交织,高程在1600~2000m之间,相对高差100~150m,一般沟深在10~30m之间,局部深达60m,地表植被不发育;李麻沙沟河谷阶地区(DK27+000~DK52+400):地形较平坦、开阔,高程在1650~1850m之间。DK23+900~DK35+300段内砖窑密布,地表人工开挖严重,形成众多的人工陡坎,地表起伏大。地表多为农田村舍,局部生长耐旱植物;浅谷黄土峁丘陵区(DK52+400~DK59+000):高程在1800~1940m之间。地形起伏较大,多为低缓的山丘,丘间为宽缓的冲沟,分布众多的采砂场。地表植被稀疏,局部生长耐旱植物;倾斜冲、洪积平原区(DK59+000~DK63+978):地形平坦、开阔。地势西南高东北低,海拔1900~1920之间。在既有兰州至中川高速公路两侧及村镇周边人工种植的树木茂密。
兰州北至兰新线货车直径线自东向西依次经过黄河河谷阶地区、李麻沙沟河谷阶地区、低中山区、庄浪河河谷阶地区。 黄河左岸二级阶地区(HK0+000~HK0+700):地形平坦、开阔,高程在1530~1550m之间; 低中山区(HK0+7000~HK18+650):地势陡峻,沟谷深切,多为“V”字形沟谷,沟壑交织,高程1600~1700m,相对高差约100m,区内多基岩裸露,地表植被稀疏;庄浪河阶地区(HK18+650~HK20+580):地形平坦、开阔,地势北高南低,自然坡度一般为1°~2°,高程在1700~1750m之间。村舍较多,地表多辟为耕地,植被较茂密。
3、工程地质
⑴断裂构造
本段线路在构造上横穿祁连褶皱系的中祁连隆起带。 线路处于北北西、北西西、北东-北东东构造交汇部位,活动断裂十分发育。相继产生了深沟桥、陈官营、寺儿沟等断裂,构成兰州盆地及七里河断陷盆地的边缘,断裂将第三系红层断开200m。在中、晚更新统以来,七里河阶地完成,同时活动断裂错断了黄河四、五级阶地。全新世以来,北东东向的构造活动性加强,断裂活动错断了马兰黄土及黄河一、二级阶地。
⑵褶皱构造
本线路仅在李麻沙沟发育一处褶皱构造,即李麻沙沟向斜。李麻沙沟向斜位于哈家嘴与沙井驿之间,轴向北北西,走向为N20°E,轴长约25km,宽约10km,向北