文档介绍：会计学
1
凯迪拉克
二、正前方 （这部分应该简练些，不用说的那么复杂）
现在我们来看下它引擎盖的设计，引擎盖是铝镁合金材质,还配备了隔音棉,有效降低 驾驶室内的噪音。引擎盖里，它的布局非常规整，隐蔽电路走线，在单液压杆支撑的发动机盖上整体辅隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。并为电瓶设计了防火材质包裹，以及引擎盖上部的强化拉杆，在引擎盖的侧面可看见断开的小点也是为了当遇到撞击时会像扇子一样折叠起来可以吸收大量冲击力。发动机的前部的铝合金平衡杆也是起到了稳定机舱和保护发动机舱的作用，前方大梁采用世界专利的八角形钢梁，可承受5万磅的应力,它的造型和安全是最稳定的。 （红色字体应该放在第一个方位来讲）
更好的体现了设计和安全稳定的操控性，"v"的设计是在遇到撞击时，机舱以后部为支点向外扩散也使得撞击里向外扩散，大大的提高了一个安全性。再来看下我们的发动机仓，在整个机舱内发动机是最为重要的一个部分，可以说是整辆车的心脏，我们采用的是SIDI全铝智能缸内直喷双模发动机是近年来最先进的汽油的发动机之一，融合了缸内直喷和D-VVT技术，这也使得新srx拥有了极速超越240公里/小时，0-，所谓缸内直喷它和普通发动机的区别就是普通发动机它是在缸外一根油管和空气在缸外进行雾化然后进入缸内进行充分燃烧和作功，采用高压油管进入汽缸内和空气进行混合和燃烧，达到充分燃烧，这样对燃油做到了很好的经济性也同时大大的减少了积炭，因为积炭过多话会对发动转速的时候对发动机的一个损耗，也是非常不利的，我们这款发动机的话在汽缸内闭采用的是纳米涂层的材料，起到的好处就是在发动机内产生的积碳不容易附着在汽缸壁上，使用燃烧率增加，减少油耗。我们刚才提到了全铝智能缸内直喷双模发动机，何谓"双模”？双模就是采用了分层
第1页/共11页
燃烧和均制燃烧，分层燃烧就是比较适合在高速上行驶和急加速的时候，同时染油的供给量会比较多比较浓，均质燃烧代表着低速行驶时采用的技术，同时燃油供给会比较少，模式是根据你行驶的实际情况自动切换的，你根本无须担心燃油的浪费， D-VVT双连续可变气门正时控制系统，它是根据气门开启的时间和角度来控制的一 个技术，带来的好处也是人性化的省油， VIM长度可变式进气门只管系统；VIM阀关闭，让进气道变长，产生低频震荡，转速高时VIM阀打开，让进气道变短，产生高频震荡频率恰恰与气门开启的频率同步，能增加气门密度而提高进气效率，而在低速时产生高扭距，高速时增大马力可以让您拥有最细微的油门反应后轮驱动的驾驶乐趣。VIM 进气只管就像人在跑步的时候有短跑和长跑，
长跑是用的是鼻子的呼吸会比较均速，进气量比较少所以用的是长管，例如在高速匀速行驶时，在短跑的时候用的嘴巴的呼吸进气量会比较大用的是短管，例如：车在急加速的时候，或者上坡的时候，这个技术能更好的体现的了科技性同时也是对与油耗的节省，油耗降低10%-15% 更环保减少碳氢化合物的排放降低了25% 。SRX在湿滑的冰路面，也能够顺利平滑的起步。六速手自一体变动箱；变速器的齿轮比较紧凑，在换档是不会有顿挫感，动力表现力强劲反映迅速、免维护。 六支点前悬挂支架，车内空间隔音，发动机内部的纳米材料涂层让磨损阻力降到最低,夹层前围板运用了夹层材来减少引擎舱向驾驶舱传递的噪音。与普通仪表盘相比，可降噪3个分贝。我们可以来看下我们的前保险钢和隔栅是一体的行人保护式车头设计它达到了撞击力的减小接触面积大，对于行人不容易被撞骨折，我们的保险杠在您行驶是时速在18-36km/小时之间时遇到碰擦,保险杠是会在24小时之内自动修复的。同时也是为车身的安全性设计带来的领先的设计。下方是2只内嵌式的LED雾灯帮助您在路况不好的时候，能见度比较差的时候提供了安全行车。
第2页/共11页
我们再来看一下它的外观 车长 4851mm、高 1910mm、宽 1668mm，轴距为 2807mm，（放在第一个方位）全车采用80%的高强度钢。现在来看下侧面个大型直立侧炫窗，左进右出，增加进气量和散热性。我们再来看下SRX采用的德国马牌的轮胎，20寸豪华抛光轮毂, 刹车采用四轮通风碟刹，铝制的卡钳为车身减少不少重量，马牌轮胎采用P265/55R18的宽胎，抓地力比较好，稳定车身。它和米其林的区别就是路面感觉会很好，比米其林要硬些胎噪不会很大。悬挂采用先进的RTD电子实时阻尼悬挂系统，可
同时也配备了ABS 防抱死制动系统,通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器此系统可在 秒内克服各种车轮打滑的情况，按照需要施予制动或减缓引擎输出，令车轮回复抓地能力。例如在高速上，当您猛踩油门