文档介绍：毫无疑问，性感的“大屁股”是CTS Coupe最大的吸引力所在，这也是它和四门版轿车的区别；除此之外，它的公路表现当然要比四门版轿车更加敏捷　　　　既然这是一辆性格直白的美国车，那我也索性开门见山好了。　　别把CTS Coupe与CTS-V Coupe混为一谈，即便两者只是相差一个V字，并且拥有极为相似的外形特征，但它们之间的差别仍然很大。如有兴趣和时间，完全可以找出两款车的照片和性能参数比对一下。CTS Coupe，顾名思义它就是一款裁掉两个车门并且修改了车身设计的CTS两门轿跑车，凯迪拉克称这款CTS Coupe带有“艺术与科技”的影子。　　不可否认，上世纪50年代在通用设计师哈利?厄尔的设计风潮影响下，凯迪拉克的确犹如艺术品。那个时代的车型特征十分清晰――突出车身的大轮眉、笔直走向的腰线以及高高竖起的尾鳍，这一切夸张的元素都极度符合二战后美国经济发展所构筑起来的思想潮流。但哈利?厄尔的时代宣告结束时，凯迪拉克乃至通用的设计都开始沉寂下来。　　重拾信心已是在千禧年之交。在1999年发布了Evoq概念车之后，凯迪拉克的每款车几乎都成了Evoq的“翻版”，这种类似“钻石切割”的设计风格是这个品牌的新出路。而当20xx年CTS进入第二代产品时，这种风格甚至越发强烈，凯迪拉克全球设计副总裁爱德华?威尔本形容这种设计为“V形折角”。美国人为了让全世界眼前一亮，在CTS Coupe的设计上其实冒了很大的风险，它几乎披着概念车的外衣。　　　　夸张的大屁股和多2寸与少2寸的艺术　　与其说CTS Coupe披着概念车的外衣，倒不如说20xx年亮相的概念车雏形更接近于量产车。车头是毫无悬念的地方，它与四门版轿车如出一辙，在前门之前的部分保持了CTS家族的特征，而从侧面开始则完全是属于CTS Coupe独有的细胞了。无框车门占据了车身大部分的面积，接近于Fast back风格的尾门营造出了一个高耸的、且充满线条感的“大屁股”，显然这是属于美国人的艺术。　　作为一款建立在轿车基础上的Coupe车型，除了对车身设计进行重新梳理外，外廓尺寸参数也必须修改。在凯迪拉克提供的资料单上印着：在高度上减少2寸、后轮距增加2寸、后悬减少2寸、前风挡倾斜度减少2度。尽管实际增减的尺寸都是约等于2寸，但不论怎么看这款车，视觉重心都得到降低了，它更像是一件雕塑品。　　　　艺术品总会有缺憾，空间显然不是CTS Coupe的卖点　　艺术品在实用性上都有欠缺。后座看上去并不像一件摆设，实际坐在那里除了头部十分压抑外，其余各部位都能活动自如。但是，进入这个区域就得很尴尬地钻，并且还得拥有灵活的腿脚功夫来绕开安全带的束缚。前座的头顶也同样不太开阔，尽管它拥有一个宽大的天窗，但遗憾的是这扇窗户却只能后翘。这些基于理想主义思想的缺憾其实是大多数Coupe车型的通病，而车内配备的水准才是吸引顾客的地方。　　熟悉过CTS轿车的内饰，进入到Coupe里一切都驾轻就熟，各个按键与功能都分布在它原来的位置，一切都没有变。伸缩式的导航屏幕在不用时可以缩成一条缝，视野自然更开阔一些；后视镜上的Onstar提醒你可以放心大胆的开车去任何地方，而不至于迷失在钢筋森林；音响系统采用了BOSE的配套，整个座舱十分紧凑，音域也表现得更紧凑一些。此外，娱乐系统还拥有40G硬盘，并且支持iPod连接，这为