文档介绍：【中华论坛】王梦恕:相当一批人抓住每个机会攻击高铁贬低高铁! 建设资金不足,缺乏国家层面的发展战略……后铁道部时代,中国铁路面临怎样的发展形势?又有哪些制约铁路发展的瓶颈? 7月8日上午,被媒体称为“铁路代言人”的中国工程院院士、铁道专家王梦恕在接受采访时表示,我国还没有国家层面的铁路发展战略,同时指出在世界上100 多个拥有铁路的国家中,我国的人均路网密度不到 10厘米,排名倒数, 运力不足,暂时还缓解不了春运“买票难”的问题。对于高铁建设,王梦恕表示有相当一批人抓住每一个机会想办法攻击高铁,贬低高铁。按照国家铁路发展规划, 2020 年,我国铁路营业里程将达到 12万公里,但截至 2012 年年底,全国铁路营业里程为 万公里,差距为 万公里。而国务院撤销铁道部以来,计划中的多条铁路未提上建设日程,有些高铁线路建设已经被搁置。“买票难”源于铁路运力不足法治周末: 5年前,国务院批准《中长期铁路网规划(2008 年调整)》,提出到202 0年全国铁路营业里程达到12万公里以上。原铁道部印发《国家铁路“十二五”发展规划》时,将此目标的实现时间提前到 2015 年。这是否意味着我国铁路发展存在巨大空间? 王梦恕:铁路发展空间相当大。目前我国铁路营业总里程为 万公里,排名世界第二位,但与排名世界第一的美国存在巨大差距,美国的铁路营业总里程为 万多公里。在世界上 100 多个拥有铁路的国家中,我国的人均路网密度不到 10厘米,排名倒数。春运“买票难”就是因为我国铁路运力不足,远远不够人们出行需要。原铁道部制定国家铁路“十二五”发展规划时,提出提前 5年实现 2020 年全国铁路营业里程达到 12万公里的目标,是根据当时的铁路建设速度计算的: 每年按照 6000 亿元投资能修建 3000 公里铁路,加上没有上报但正在修建的铁路近1万公里,在保证资金到位的情况下,有底气完成建设目标。压缩我国交通运输带动的 GDP( 国民生产总值)份额,也将给铁路发展留出很大空间。每年的 GDP 中,物流运输的比例在 20% 到25% ,但这个比例很不合理,主要是靠汽车运输优质的石油和煤炭等资源拉动,属于浪费资源的经济泡沫。发达国家的 GDP 中,物流运输的比例只有 8%到9%。这个是什么意思?他们的运输主要靠铁路。如果我国能够达到这个水平,等于每年的 GDP 压缩了 15% 的经济泡沫。201 2 年我国的 GDP 为57万多亿元,相当于挤掉了 8万多亿元的经济泡沫。挤掉的经济泡沫就是铁路运输的发展空间。目前,% ,民航占 14% ,铁路仅占 % 。包括大型集装箱运输,从港口上来后, 靠大型汽车运输,破坏环境、破坏交通,应该尽快研究方案,将铁路延伸到港口和机场。短期解决不了“买票难”法治周末:铁路业内有人士认为,铁路发展的方向取决于国家铁路战略决策。您如何看待这种声音? 王梦恕:我国确实缺少国家层面的铁路发展战略。法治周末:按照《中长期铁路网规划(2008 年调整)》确定的目标,未来 7 年平均每年需投入运营 3000 公里左右。您如何看待铁路发展规划与现实之间的差距? 王梦恕:中长期铁路网规划和“十二五”期间铁路发展规划都是国家铁路发展规划,对原铁道部来说是一个硬性的指标,现在,中铁总公司是否必须完成规划目