文档介绍：会计学
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汽车客运站建筑设计陈宇
起的综合性客运站。这种综合性交通枢纽的出现，使城市之间的交通和城市交通网的相互衔接更紧密，也使得各种交通工具之间的关系，由竞争转化为协作，是现代客运交通发展的新趋势。
在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多功能综合建筑。
总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况，进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、高速公路、磁浮和港口的交叉立体衔接为主要特点的综合运营体系。
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1，适应发展，此类建筑应用范围广（交通枢纽等）。
2，训练建筑设计基本能力。重点训练交通流线处理和空间塑造能力。
3，停车场等相关场地设计知识涉及。逐步了解建筑与城市关系。
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参考书目
1，。：.
2，.
3,覃力，***.1995.
4,
5，中华人民共和国行业标准(JGF 60-99):汽车客运站建筑设计规范
6， [平装].中国水利水电出版社; 第1版 .2007.
7,其他相关交通建筑设计方案资料。
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第二章 汽车客运站建筑设计
公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大，而每一次相隔的时间较长，旅客在站内停留的时间较长。而汽车则是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。
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汽车客运站的转变
1、汽车客运站规模依据的转变
从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位
有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规模的唯一标志。
2、封闭型向公用型的转变
改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管理，即站、车队合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式：首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、行、娱乐、商业等于一体。
3、单一功能向多功能的转变
4、单层向多层的转变
由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。
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汽车客运站的规模
1、统计概念
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2、行政概念
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3、基建概念
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汽车客运站的选址
1、符合城市规划的合理布局。
2、与城市交通系统联系密切，地点适中，方便旅客集散和换乘。
与铁路客站或港口近些，方便旅客换乘
3、远近期结合。
4、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污条件。
5、站址靠近江、河、湖、海或水库时，站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算
6、站址不应选在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区
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