文档介绍：天津地铁线路图 地铁故障时组织小交路折返的探讨
摘 要：随着地铁在各城市的运营，当地铁发生中型及以上的故障时，地铁控制中心需组织列车小交路折返。组织小交路折返前，需要对故障进行判断，是否有必要组织小交路折返。如果需要组织小交路折返，需根据线路情况选择小交路折返的位置和时机，确保地铁在故障下的行车组织，减少地铁故障对运营产生的影响。关键词：地铁故障；小交路折返；位置和时机；行车组织第一章 地铁故障等级分类在地铁发生故障时，地铁控制中心需要根据故障影响的大小来组织行车，因此我们需要对地铁故障的等级进行分类。从以往的故障来分析总结，可以根据地铁故障的类型、大小及影响时间，大致可以将地铁故障分为三个等级：1、一般故障：此类故障对运营影响较小，造成列车晚点3～10min，可不需要组织列车小交路折返。举例：列车复位ATP、车门故障、屏蔽门故障、等。2、中型故障：此类故障对运营较大，会列车造成10～20min的晚点，必要时组织列车小交路折返。举例：道岔故障（需要下线路钩锁道岔）、列车故障救援、ECC故障、等。3、大型故障：此类故障对运营影响很大，造成单线或双线中断行车，或者列车晚点20min以上、影响面较大的故障，需组织小交路折返，必要时需要启动应急公交接驳。举例：供电故障（长时间无法恢复供电）、列车脱轨、挤岔、轨道故障、感应板变形、台风、等。第二章 小交路折返的作用当地铁发生中型及以上的故障时，地铁控制中心会根据路线路情况组织列车小交路折返。我们必须知道地铁小交路折返的作用，才可以更深层次的了解小交路折返对地铁故障情况下的意义。以下为从地铁运营的角度分析出小交路折返的作用。1、最大限度的维持地铁线路运营：组织列车小交路折返，可避免因地铁故障而导致中断运营，可以充分利用非故障区域继续运营，最大限度维持地铁线路运营，为乘客提供地铁运输服务。2、调整列车间隔，避免列车间隔过大：地铁故障必然导致故障区域的列车与故障区域前方列车的间隔增大，乘客候车时间也相应的增加。组织列车小交路折返，可以调整列车间隔，可避免因列车间隔过大，减少乘客候车时间。3、组织故障区域后方列车小交路折返，有利于后续列车动起来：由于地铁故障时，后续列车只能扣停在车站或区间限速运行，组织列车小交路折返，有利于后续列车动起来，避免在车站停站时间过长。第三章 小交路折返的行车组织第一节 小交路折返的原则1、需组织小交路折返时前，应确定该地铁故障会对列车延误较大，正线发生中型及以上的故障时才有必要组织小交路折返。一般故障是没有必要组织列车小交路折返，如果发生一般故障就组织小交路折返，不利于地铁行车组织，且对乘客会造成影响。2、组织小交路折返时，根据线路和故障点位置情况，组织上/下行列车经辅助线到下/上行投入载客服务。3、组织小交路折返时，把握好折返时机，组织小交路折返列车到故障点前调整列车间隔。4、尽量少利用渡线组织小交路折返。5、根据故障处理情况，在两端站组织部分列车到辅助线退出服务。待故障处理完毕后再组织退出服务列车投入载客服务。第二节 各类辅助线小交路折返的对比地铁正线组织小交路折返时，主要是根据线路情况利用存车线、出入车厂线、渡线来组织列车从上/下行线到下/上行线。1、组织列车经存车线、出、入车厂线小交路折返时机的选择：由于存车线和出、入车厂线可以存放列车，所以组织列车小交路