文档介绍：宝骏解读宝骏
2010年月22日，一款挂着“盾形马首”标识的宝骏630缓缓驶下上汽通用五菱在柳州的轿车总装线。由于带有合资企业首款自主品牌轿车的光环和股权转让之类的敏感问题，宝骏受到了特别的关注。造轿车，曾经是个情感问题就在大家蜂拥上前拍照、签名的时候，《汽车观察》记者脑海里却浮现出20年前亲历的另一幅场景：在当时的柳州微型汽车厂一个会议室里，进行着一款载客车的产品鉴定会。记者也是在几年后神龙富康问世时才明白，那款载客车其实就是仿制的雪铁龙的车型，之所以叫载客车这样一个别扭的名称，是因为当时轿车不仅不能随便叫，而且很难被国家批准。果然，柳微的载客车在通过专家鉴定之后，就进了博物馆，因为当时的五菱不仅和“三大”、“三小”沾不上边，就连“两微”都没排上。作为当时惟一的媒体见证人，《汽车观察》记者只能把这段回忆珍藏起来。作为上汽通用五菱的员工，在合资公司成立8年后终于拥有了自主品牌的轿车，他们有理由欢呼雀跃。但要说起五菱人的轿车梦，那就不是8年，而是20年。在宝骏下线仪式上，记者看到原五菱厂的几任老领导人悉数到场，其中一位两鬓斑白的老厂长几乎是被人架着艰难地上了展台，用颤抖的手在宝骏车上签上自己的名字。了解五菱发展历程的人知道，轿车对于五菱，曾经是一件伤心事。虽然上世纪90年代初的轿车项目没有获得国家的准生证，但五菱为此花大价钱准备的冲压、焊装、涂装、总装四大轿车生产工艺却是退不回去了。伤心之余，甚至有人发出了“以后谁要再提搞轿车，谁就是柳州的罪人”这样的感叹。造轿车无门，那就接着做自己的本职工作――生产微型车吧，也许五菱的微车品质被市场所公认，跟轿车的工艺底子也有点关系。当然，“罪人”的说法肯定是一句气话，看着那些和宝骏合影留念、久久不愿离去的五菱老领导们激动不已的场景，人们明白了五菱人的轿车梦想其实一直就没有破灭过。造轿车，其实是个经济问题相比之下，上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳虽然也很兴奋，但远没有那些老领导那样激动。因为在他心里，合资企业第一款自主品牌的概念，已经不是他最关心的问题了，他甚至嘱咐媒体不要强调什么“合资自主第一车”之类的概念。对他来讲，能否像卖五菱之光那样让宝骏在市场上获得成功，实在是比什么都重要。“造轿车对您来讲，是否已不是一个情感问题，而变成了一个经济问题？”面对《汽车观察》记者私下的提问，一向不愿意轻易下结论的沈阳不置可否。现在回过头来看，柳州五菱是幸运的，压抑了自己的轿车情感，却可以专心面对一个更有潜力的市场，那就是面向农村和小城镇的微型车。凭借艰苦奋斗、自强不息的企业精神，五菱微车很快做到了行业第四。但无论怎么努力，再往前突破变得异常艰难。沈阳至今记得，2001年的五菱微车只在两广、福建和海南四省领先，销量最高万辆。2002年与上汽、通用合资后，五菱受到的地域限制被彻底打破了，8年过后，沈阳骄傲地告诉记者，五菱微车已经在全国22个省市市场占有率第一，年销量也在原来“”万辆的数字后面加上了一个“3”，在行业里已多年稳居第一。“中中外”合作模式的成功，让沈阳和五菱的员工们能够从一个更开放的角度来看待汽车工业的特点。造汽车需要具备很多的资源，如果柳州缺少，就要引入外部资源。这是一个经济层面的问题，由不得太多的情感说话。相对于广西和柳州方面持股比例的下降，五菱微车10倍的销量增长，哪个对地方政府