文档介绍：09G变速箱维修小常识
大众09G变速箱在阀体维修需要注意的新旧版本
发布时间：2011-03-26 发布者： 阅读： 34 次
6速的大众09G自动变速箱被广泛应用于不少大众车型上，经过这几年的运行，09G也开始出现一些常见的故障，由于在国外装车较早，这些故障现象在国外先出现，在中国国内随着里程数的增加，也会逐渐出现。常见故障现象之一就是降档冲击，这类换档品质问题在09G这种设计精密的电控变速箱中出现频率较高，故障的原因有阀体的问题，也有离合器的问题，既有电磁阀的故障，也有油路板和控制滑阀磨损的原因，其中的常见根源之一与变扭器的锁止控制有关——如果锁止控制不良，不仅会出现变扭器过热、锁止打滑等问题外，更容易出现降档冲击的问题。锁止控制和换档品质在09G变速箱中是有密切联系的，其内部机制是：电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器必须从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。09G在这个控制过程中的特殊之处是锁止离合器并不完全释放，而是处于在电脑和电磁阀的精密控制下的半打滑状态，这对液压控制有较高的要求，一旦超出电磁阀的调节范围，锁止和换档故障就会出现。根据国外近年来的维修经验，人们发现阀体中的锁止控制滑阀经常由于油路板中的阀孔被磨损而导致电磁阀对此滑阀的控制性能下降，原因是控制滑阀由于磨损而出现漏油或者卡滞，使得同样的电磁阀调制油压作用在此滑阀上会出现滑阀运行不畅或者反应不灵敏，虽然有时更换以全新锁止电磁阀会立刻改善此情况，但往往维持时间不长，因为主要的问题还是在于油路板的液压控制上，电磁阀的总体性能还是比较稳定的，而油路板上的这种机械磨损总是随着时间而逐渐恶化，因此我们在维修09G变速箱时需要仔细检查相关的油路。
 
图1 新旧款TF-60SN（大众09G/09K/09M）锁止控制油路的不同
 此TCC锁止控制油路位于09G四块油路板中的#2小阀板内，这块小阀板也被叫作“蓄压阀板”，此阀板内有一个蓄压器活塞，有一个锁止控制阀和一个电磁阀调制阀（如图1和图2所示）。这块小阀板上的这3个地方都是常见的失效点，在维修过程中需要特别关注。以往人们总是被告知日本爱信公司（AsinWarner，也就是生产09G的OEM厂商）生产的变速箱只提供阀体总成而不提供维修用的替换零件，因此如果你要维修爱信的变速箱，尤其是6速的09G（爱信叫做TF-60SN）、AF40（爱信叫做TF-80SC）以及AWF21（爱信叫做TF-81SC），你原来就只能以昂贵的价格更换一块阀体总成。但是现在有了单个的阀体修复件，你在进行维修的过程中就必须注意在09G的#2小阀板上有新、旧版的油路变化，这对于你正确维修此阀板至关重要。如图1和图2所示，早期的09G#2小阀板和新款的在TCC控制滑阀和油路上有长度变化，早期的
安装方式用在新款的09G阀板上，你不会发现任何问题，直到进行路试时你会发现变速箱没有锁止功能 
 
图3
 
图4
对0 9G的#2小阀板进行维修时，你需要先对阀孔进行铰孔，去除原来的不规则磨损后，再安装以