文档介绍：AMM 中文手册 YE201 73— 00— 00 发动机燃油和控制器- 介绍概述发动机燃油和控制系统计算产生指令的推力需要的燃油量。然后发动机燃油和控制系统计量燃油并把燃油喷入燃烧室。发动机燃油和控制系统也输送必要的燃油至发动机空气系统, 这样发动机运转有效而稳定。关于更详细的资料参见发动机空气系统章。(飞机维修手册第I 部分 75 章) 发动机燃油和控制系统有 3 个分系统: - 燃油分配- 燃油控制- 燃油指示缩语和略语 ACS - 空气调节系统 ADIRU - 大气数据和惯性基准系统 AGB - 附件齿轮箱 ASM - 自动油门伺服马达 A/T - 自动油门 BITE - 自检设备 CDS - 普通显示系统 CDU - DL - 横向通道数据链 DEU - 显示器电子装置 FIM - 故障隔离手册 FF- 燃油流量 EEC - 发动机电子控制器 EHSV - 电子伺服活门 FWD - 前向 HPSOV - 高压切断活门 HPT - 高压涡轮 - 高压涡轮间隙主动控制 HMV - 液压机械装置 IDC - 整体传动交流发电机 J- 接线盒 LPT - 低压涡轮 - 低压涡轮间隙主动控制 LRU - 航线可换件 LVDT - 线性可变差动变压器 N1- 低压压气机转子转速 N2- 高压压气机转子转速 P- 压力 PDL - 便携的数据加载器 PT- 总压 RVDT - 旋转可变差动变压器 SAC - 单个环形燃烧室 T- 温度 TAT - 空气总温 TBV - 过渡的放气活门 TGB - 传输齿轮箱 T/L - 推力杆 TLA - 推力杆角度 TLR - 推力杆角度解算器 73— 00— 00— 001 Rev 6 10/26/2000 有效性 YE201 73— 00— 00 发动机燃油和控制- 介绍 T/R- 反推装置 TRA - 油门解算器角度 VBV - 可调放气活门 VSV - 可调静子叶片 73— 00— 00— 001 Rev 6 10/26/2000 有效性 YE201 73— 00— 00 73— 00— 00— 001 Rev 6 11/01/2000 - 燃油泵组件- 整体传动交流发电机滑油冷却器- 伺服燃油加温器发动机燃油和控制- 介绍- 燃油流率- 耗费的燃油- 高压切断活门位置- 油滤旁通灯燃油分配燃油控制燃油指示发动机燃油和控制系统- 飞机接口- 传感器- 发动机电子控制器- 液压机械装置有效性 YE201 73— 00— 00 发动机燃油和控制- 一般说明本页空白 73— 00— 00— 002 Rev 4 07/13/2000 有效性 YE201 73— 00— 00 发动机燃油和控制- 一般说明概述发动机燃油控制所有的部件都在发动机上。飞机燃油系统供给燃油至发动机燃油和控制系统。飞机既给发动机燃油系统提供也接受数字和模拟控制数据也接受数字和模拟控制数据。发动机燃油和控制系统使用这些数据控制发动机并把发动机情况送至飞机的其它系统。发动机电子控制器( EEC ) 发动机电子控制器控制发动机燃油和控制系统。在 EEC 中的两个通道使用输入的数据计算运转发动机的发动机燃油和控制输出。飞机燃油系统飞机燃油系统从中央或主油箱供给增压的燃油。燃油从油箱流至发动机之前通过一个增压泵和一个翼梁活门。关于飞机燃油系统更详细的资料参见燃油系统章。(飞机维修手册第 I 部分 28 章) 发动机吊架发动机吊架有供给飞机型号数据至 EEC 的根据。 EEC 使用这个根据找出飞机的最大检定推力。这是与额定推力不同的。最大检定推力就是如果推力杆( 油门杆) 推至前止动时发动机将产生的推力。额定推力是自动油门可以使用的最大推力。吊架根据也把发动机位置给 EEC 。反推装置系统发动机电子控制器( EEC )从一个线性可变差动变压器( LVDT ) 得到反推装置位移套筒的位置。 EEC 使用这个数据在反推装置位移套筒移动时限制发动机推力。 EEC 也可操作发动机至慢车, 如果 EEC 在飞行中感受到反推装置套筒是部分地张开。 EEC 把反推装置位置送至显示器电子装置( DEU )在显示器装置( DUs )上指示反推装置位置。关于更详细的资料参见反推装置部分(飞机维修手册第 I部分 78- 30) 中央操纵台 EEC 使用在中央操纵台上的推力杆角度解算器( TLRs )获得油门杆解算器角度( TRA )。 EEC 使用此数据求出可以使用的发动机推力。 EEC 也把油门杆解算器角度( TRA )送至自动油门计算机。起动手柄和灭火手柄直接把信号送至液压机械装置( HMU )中的高压切断活门( HPSOV ) 。这让飞行机组在正常或紧急情况下关停发动机。 EEC 不能关闭高压切断活门。关于在中央操纵台上的发动机操纵装置的更详细的资料