文档介绍：第三章 生物柴油的全球概况
生物柴油在近年来在全球得到了蓬勃的发展， 本章节是介绍目前全球生物柴油发 展的基本情况，为生物柴油的商业用途提供参考。
第一节 全球生物柴油基本概况
近年来生物柴油发展迅速， 其中以欧洲发展最快。 欧盟主要以油菜籽为原料生产 生物柴油，2001年产量超过100X IO4t，预计2003年达230X 104 t , 2010年达 830X IO4t。德国2001年在海德地区投资5000万马克，兴建年产10X IO4t的生 物柴油装臵，现有 90 多家生物柴油加油站，生物柴油在奔驰、宝马、大众、奥 迪轿车上广泛应用。 意大利实行生物柴油零税率政策， 目前拥有 8个生物柴油生 产厂，总生产能力为 75．2X IO4 t ／年。法国亦实行生物柴油零税率政策，现 有 7 家生物柴油生产厂。奥地利有 3 个生物柴油生产厂，总生产能力为 5．5 X IO4t ／年，税率仅为石油柴油的 4．6％。比利时有 2家生物柴油生产厂，总生 产能力为 24XIO4t ／年。美国主要以大豆为原料生产生物柴油，现有 4家生物
柴油生产厂，总生产能力为30X IO4 t /年，规划到2011年将生产115X IO4 t , 根据美国能源部的统计， 2001 年美国生物柴油消费量 8．5XIO4 t 。亚洲一些国 家也在积极发展生物柴油产业。日本是较早研究生物柴油的国家， 1999年建立 了用煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验基地， 目前日本生物柴油年产量已 达40X IO4t。泰国第一套生物柴油装臵已经投入运行，泰国石油公司承诺每年 收购 7X IO4 t 棕榈油和 2X IO4t 椰子油，实施税收减免政策。韩国等也在向全 国推广使用生物柴油。
一、政策和法律 近年来很多国家的法律规范都已经制定出来并处于实施阶段， 这些法律规范是根 据不同的政策目标和激励措施而改变的，具体情况如下： 减少当地有害污染物的排放风险(如 CO， HC， PM， NOX， PAH)：
典型的案例为“清洁空气法” (USA， “燃料质量标准” (EU， “Off-Road 发动机的EPA标准” (USA，在“燃油排放项目I和II ”中定义的私家车及载 重卡车的“EUROI*放标准” (EU 。
减少温室气体排放产生的风险及由此造成的气候变化。
欧盟新颁布的 “ 生物柴油应用促进法 ”及德国在矿物油燃油税的基础上增加了 一个特别的温室效应税；ACEA勺无偿协议和欧洲委员会制定的至 2008年排放物 限制 140g CO2 /km。
减少运输环节能源供应的风险：
美国EPA法案；欧盟新颁布的“促进使用生物柴油的法案”
降低有毒残余物产生的环境风险。
“规定”指出在康斯坦茨湖上行驶的所有船都只能使用可生物降解的燃料。 进一 步来说，宏观因素如创造就业机会和提高贸易平衡方面法规的调整也是普遍涉及 的范围。
二、原料来源和适用性
在 1997年 12月份之前的报告中全球范围内商业用途的生物柴油生产中菜籽油是 占主导地位的原材料，在分析德国、法国、奥地利、捷克、丹麦、斯洛伐克以及 瑞典这些主要的生物柴油生产国时， 这种情况较为明显。 然而目前这种情况已经 有了很大的变化，混合多种原料成为其主要的原料来源：
菜籽油：由于其优越的特性（如相对高的氧化稳定性、碘值 IV 低于 120、可接 受的冬季操作性以及单位面积的高油菜产量） 使得菜籽油占据了原料市场的主导 地位。
向日葵油： 过去的一段时间内， 向日葵的产量比油菜籽低， 但它是温暖干燥天气 国家的一种代表性的选择。向日葵油的碘值（IV）超过120 （欧洲标准EN14214 要求低于 120），所以这种油可以和低碘值的油混合使用。
回收的废弃油和动物脂： 在许多地方， 这种油脂比较便宜而且利润空间很大。 在 欧洲生物柴油燃料标准EN14241中有一些清洁参数要求，一些回收的废弃油脂 （如高聚合体含量的油脂） 就不能达到这些要求。 为了使回收的物料能够达到规 定的质量要求， “精细清洁回收法 ”应当建立起来。 成功的模式具体表现在奥地 利的 130家麦当劳餐馆的实践，这些餐馆每年可产生超过 1300吨的高质量的废 弃油脂，通过高效清洁收集系统 “ Olli ?” 来处理。
大豆油：在美国、阿根廷和其他生产大豆的国家该原料是很好的选择， 但是由于 大豆油的IV也高于120所以它不能达到EN14214的标准。由于美国标准 ASTM
D-6751-02 没有关于 IV 的限制，所以大豆油可以在美国使用。为了达到欧洲标 准大豆油必须作为多种原料的混合成分来使用。
棕榈油：早在 1987 年有报道称马来西亚的棕榈油甲酯就已经用在奔驰客车上了。
由于冷滤点（CFPP为+11C ）的限