文档介绍：浅谈南京南站地区道路路网规划布局设计
【摘要】：对南京南站道路路网规划布局设计是为了使南京南站道路路网达到快速集散、iWj效便捷，提iWj道路交通对综合枢纽的保障能力。本文主要是根据南京南站的地理特征和功能定位，结合当前南京南站交通量的分析，根据“以人为本、公交优先、同向进出、全面对接”的道路路网规划设计理念，提出了南京南站道路路网规划布局设计的方案以及交通组织设计，为我国其他经济发达的城市大型客运枢纽的道路路网规划设计提供参考意义。
【关健词】：南京南站；道路路网；布局规划设计
中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：
一、引言
南京南站是地处南京市主城区的南面，处于雨花区和江宁区的交汇处，是城市不断向南扩展的重要位置，未来南京构筑城区“金三角”多中心发展的一个重要部位就是南京南站的发展。南京南站是我国铁道部规划的京沪高铁五大始发站之一，是公路、铁路等集合为一体的综合性很强的交通枢纽。南京南站的建设不仅能够提升南京城市的发展还能带动周边地区的快速发展。
二、南京南站对交通的需求
在近行南京市区交通需求的分析预测时是将枢纽周边地区都纳入到整个南京市区里进行综合分析。
1南京南站枢纽体本身交通需求
根据铁道部门的相关预测，2020年发送旅客量可达到4 413万人/a , 2030年发送旅客量可达到5 822万人/a。在南京城市交通分担发生旅客的比例上，铁路占55%,公交占15. 5% ,小汽车占13. 5%,出租车占11%, 旅游车占1%,其它占4%。
2南京南站枢纽体发送旅客分布
根据当前的现状，与南京南站联系最为紧密的是主城和江宁，其中与北部的主城方向联系的机动车出行量占据65%,与南部方向联系的占据 35%。
二、道路路网规划理念和设计原则
2. 1道路路网规划理念
对南京南站道路路网及旅客的流集散系统从以下三个方面进行规划：设施布局、换乘设计以及交通组织，建设快速高效的道路路网运行系统，满足南京南站交通核心区车辆的快速集散的要求。南京南道路路网布局规划的理念为：
坚持以人为本，规划机动车流交通组织的同时，充分考虑到行人和非机动车出现的交通问题，不同交通方式应做好合理的换乘设计。
公交优先，提倡以公共交通为主的交通方式，综合考虑城市公交车、城市出租车、旅游车以及其他车的到发要求，对不同性质的交通流实现时空的分离，包括人车的分流、机东非机动车的分流、车辆进出的分离、客货车的分离、集散与过境交通的分离。
同向进出，交通流线应样遵循进入的方向，从哪个方向出。并根据南京南站的交通出行方向通常的分布特点和站房南、北两个广场的分层
布局，做到高架落客平台交通流的合理设计。
全面对接，实现南京南站环线快速道路和高架联络道、地面道路、落客平台、蓄车场、停车场交通的全面对接，经南京南站道路路网系统的功能布局进行平衡，保证南京南站交通流线的连续性和一致性。
2道路路网规划布局设计的原则
体现布局规划的意图：设计方案应具有非常强大的的交通功能，能够有效的承担南京南站枢纽、外围路网及其周边城市之间的交通运行。
节约投资：在满足南京南站所有交通功能的条件下，合理布置南京南站道路路网的路形、交叉口、断面和立交形式，尽量做到占用地少、拆迁量少，施工方便的特点。