文档介绍：新建铁路福州至长乐机场铁路环评公示说明根据《中华人民共和国环境影响评价法》, 受铁道部发展计划司安排, 中铁第四勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路福州至长乐机场铁路”工程的环境影响评价工作。环境评价单位从即日起,将《新建铁路福州至长乐机场铁路环境影响报告书(简本) 》链接于 www. crfsdi . com 网站,向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息,并征求公众意见。您可以通过信件、 E-mail 、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。【环评单位】联系人:张良涛电话: 027-51155987 传真: 027-51155977 E-mail : zlt54 ***@1 26 .com 邮编: 430063 地址:湖北省武汉市和平大道 745 号中铁四院环工处【建设单位】南昌铁路局联系人:王新文电话: 0791 - 7022521 新建铁路福州至长乐机场铁路环境影响报告书(简本) 中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第 2605 号 20 10年9月武汉目录 1 概述 2 工程概况与工程分析 3 生态影响评价 4 声环境影响评价 5 振动环境影响评价 6 电磁环境影响评价 7 水环境影响评价 8 环境空气影响分析 9 固体废物对环境的影响分析 10 环保措施 11 初步结论 1 项目概述福州至长乐机场铁路位于福州市东部, 西接福州至平潭铁路长乐站, 经滨海新区至长乐机场候机楼, 长乐至机场线路长约 。其中桥梁总长 , 隧道总长 , 桥隧合计占全线 %。设长乐、鹤上、滨海、长乐机场 4 个车站。福州至首占段利用福州至平潭铁路。 2 工程概况与工程分析 新建铁路福州至平潭铁路概况 项目基本情况(1) 项目范围福州至平潭铁路长乐站(含)至长乐机场站, JCCK32+850~JCCK53+535 , 正线长 。(2 ) 项目的功能定位福州至长乐机场城际铁路位于海峡西岸经济区的“核心”福州大都市区境内。福州至长乐机场城际铁路的修建把福州大都市区的核心区与长乐市、长乐机场有机连接起来, 使都市区核心区能快速到达福州市内任何一个组团, 对促进福州市各组团间的融合和人员、物流快速交流, 促进福州大都市区社会经济持续稳定发展,率先实现全面建设小康社会的战略目标等方面具有十分重要的意义。同时, 福州至长乐机场城际铁路的修建, 对于大力发展多线并行的都市区城际铁路交通, 使城际铁路交通、普速铁路、城市轨道交通以及其他运输方式相互衔接和配合, 为旅客提供多样化的出行方式, 满足多层次的出行需求, 是适应全面建设小康社会、满足区域经济一体化快速发展、改善都市区内旅客运输格局、体现运输“以人为本”、实现国家可持续发展战略的需要,也是落实铁路实现跨越式发展思路的需要。 2. 主要技术标准①铁路等级:客运专线; ②正线数目:双线; ③设计行车速度: 200km/h ; ④线间距: ; ⑤最小曲线半径:一般地段 2200m ,局部 800m ; ⑥限制坡度: 20‰; ⑦牵引种类:电力; ⑧机车类型:动车组; ⑨到发线有效长度: 450m ; ⑩闭塞类型:自动闭塞; 2. 设计年度近期: 202 0 年;远期: 203 0年 . 4 项目投资工程估算总额约 亿万元。 . 5 工程占地、拆迁本线工程永久用地约为 亩, 用地类主要是水田、旱地及宅基地。 . 6 建设工期及工程筹划本项目施工工期总体按 年安排。 全线车站概况福州至长乐机场铁路设长乐站、鹤上站、滨海站、长乐机场站 4 个车站,其中长乐站为本线与福州至平潭铁路的接轨站,工程由福州至平潭铁路铁路计列。本线最大站间距 km ( 长乐~鹤上), 最小站间距 ( 滨海~长乐机场)。 电气化牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式。本线新建范围内无新建牵引变电所,既有峡南牵引变电所采用三相 V,x 接线牵引变压器。全线采用全补偿简单链形悬挂。 机务本线不新设综合工区, 本线正线固定基础设施的维修由福州至平潭岛铁路新设的长乐综合工区负责。 给排水本线无给水站, 全线设鹤上、滨海新区、长乐机场 3 个站, 均为生活供水站。污水处理: 鹤上、滨海新区站均自建污水处理站, 采用 SBR 污水处理工艺, 粪便污水用化粪池预处理后汇同其它一般生活污水进污水处理站, 处理达标后的尾水排入车站附近水体。长乐机场站粪便污水用化粪池预处理后汇同其它一般生活污水排入机场污水管。 通信沿线移动通信系统采用 GSM-R 系统。 工程污染源分析 2