文档介绍：会计学
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学生路线平面设计
平面线形设计
圆曲线设计
基本线形设计
缓和曲线设计
直线设计
平面线形组合设计
超高、加宽设计
平面视距设计
平面设计成果
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第一节直线设计
一直线特点
1. 优点
（1）路线最短，可能降低工程造价。
（2）线形顺直，行车方便，通视良好。
（3）易于测设。
2、缺点
（1）生硬、呆板，难与周围环境协调。
（2）直线过长，线形单调，易引起学驾驶人员疲劳、急躁，导致超速行驶
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二直线设计的基本要求

：
（1）最大直线长度从理论上求得困难，各国不同
美180s行程等，一般V≥60km/h，70s行程
德、日20V，72s行程
（2）我国幅员辽阔，无法统一标准，设计中应参照国外标准灵活取值（根据具体情况）
同向曲线
V≥60/km/h 6V
V≤40/km/h 6V/4V
V≥60/km/h 2V
反向曲线
V≤40/km/h 一般2V（特殊3、4级15m）
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三、设计要点：
。
、地物、地貌，驾驶者的视觉心理响应，灵活设置。
。
（1）农田、河渠规整的平坦地区，城镇近郊规划等，以直线条为主体的区域。
（2）特长、长隧道或结构特殊的桥梁等构造物所处的路段以及交叉点前后路段。
（3）双车道超车段。
。受特殊条件限制直线较长时应结合现场情况采取相应措施。
（凹曲线、绿化、景观等）
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第二节圆曲线设计
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一圆曲线的特征
，测设相对简便。
（常量）——超高
——加宽
，已发生交通事故
，与地形地貌结合良好。
二基本要求

（1）极限最小半径 R极限min
（2）一般最小半径R一般min
（3）不设超高最小半径R无超高min

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1、最小半径
（2-13）
（ 2-14）
（1）极限最小半径 R极限min

式中：
μ——横向力系数，过大，安全、经济、舒适性差。，感觉不到曲线存
在；，感觉到曲线存在但平稳；，感觉到曲线存在且不平稳。
v 120 100 80 60 40 30 20
µ
i——超高取8%
（ 3-1）
P73表3-2
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极限最小半径的特殊取值
时，根据实际超高确定Rmin（P74表3-6）
改建工程利用旧路，极限最小半径可采用50m，
极限最小半径可采用25m
回头曲线
速度km/h
30
20
15
极限最小半径m
30
20
15
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（2）一般最小半径 R一般min
式3-1中：
μ——横向力系数，～
i——超高，取6 ～ 7%
（3）不设超高最小半径 R无超高min
式3-1中：
μ——横向力系数，
i——超高，取-i。= -%
=10000m
过大的半径导致视觉错觉，设计、测设麻烦
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