文档介绍：在乘用车领域，尺寸的大小往往就决定了车的档次，相同级别的竞争车型也都在比拼尺寸和车内空间。当然，也有例外，甚至不是一个，而是一个群体！这个群体的共性是：诞生在二战后，个头很小，本意只是充当百姓的代步工具，却不经意成就为传奇，到今天还成为了车迷热捧的时尚代名词。这个群体有个长长的名单：甲壳虫、MINI、雪铁龙2CV、宝马Isetta其中还有，我们这篇文章的主角，菲亚特500。 这些小不点当中有些已经被成功复活了：比如甲壳虫，在新甲壳虫火了十几年之后大众刚刚推出了“新的甲壳虫”，估计还会继续火的一塌糊涂；再比如MINI，被宝马收编之后的重新打造，几乎可以算是汽车史上最成功的营销案例之一了，新款MINI现在举手投足完全就是奢侈品的范儿，什么基本款、旅行款、SUV款、轿跑款，俨然是小车里的吸金王，别人看了除了羡慕，就剩下嫉妒和恨了。剩下其他的都在蠢蠢欲动，现成的赚钱机会，谁能不要呢？ 菲亚特500也复活了，而且在海外好评如潮，有海外媒体在它发布时惊呼“这才是菲亚特的车”，国内的消费者怎能不翘首期待？反正我已经等不及了，这次到意大利正好先睹为快。 设计出色乖巧可爱 小车也可以做成精品，这是毋庸置疑的，现在就连众多合资厂推出小车都不仅仅是把它当成代步工具，个性和品质一样都不能少，自主品牌的也在奋起直追。不过要是想像MINI那样把小车做成奢侈品，光靠这些还远远不够――也许更为重要的是要有“故事”。除了深入挖掘品牌历史、给大家讲故事之外，它们的成功招数还有：复古的设计、精致的工艺品质、丰富的车型系列等等，这些，菲亚特500都占全了。 从外形上看，菲亚特500最大限度地继承了老一辈的光荣传统，最大限度保持了老500外形的几个要素：整体轮廓、车灯、发动机罩，而且不仅仅是形似，关键的神韵都被一丝不苟地刻画出来。真的很佩服意大利的设计师，这种“修旧如旧”的本领一定是从古罗马的建筑师那里就传承下来的。 在我给它拍照片时发现，用一般试车拍照时常用来表现车的力量和动感的角度来拍摄菲亚特500，总觉得哪里别扭，怎么拍怎么不好看，可是放下照相机又怎么看都觉得漂亮――这大概是设计师跟我们开的一个玩笑，菲亚特500就不该被表现出什么力量，它就是我们眼前一个乖巧可爱的小玩具，这种亲近感应该是与生俱来的吧。 车内也很有设计感，坐在驾驶座上，最醒目的就是眼前集成了车速、发动机转速和其他各种信息的一个硕大的圆形仪表盘，方向盘尺寸适中，换挡杆和其他操纵件都在很近的位置――车小就会有这种很紧凑、很趁手的感觉，就像住在那种精装的小户型公寓里面，虽然不够宽敞，但很温馨也很舒适。其实只看前座的话，它的空间还是足够的，即便是欧洲的大个子也没问题，只是后座就别指望了，身材娇小的女孩可以将就，或者是小孩子和宠物，或者就只是用来放随身的行李。 也不能奢求它的内饰材料和工艺会达到豪华车的水准，确实没这个必要，按照这个尺寸级别的标准来评价，菲亚特500已经足够精致了。 除了设计和品质外，打造奢侈小车还必须要有丰富的车型系列，这对于塑造品牌形象非常有帮助。菲亚特500提供给消费者多种选择：有标准的3门掀背款，有敞篷版500C，还有装备更大马力增压发动机的ABARTH运动版。意大利是不逊于法国的时尚王国，可利用的优质资源比比皆是，菲亚特与时尚大牌古驰（GUCCI）合作推出了GUC