文档介绍：沪昆高铁测量方案
 §１ 测量依据
1）. 沪昆铁路客专设计文件及相关图纸
2).《高速铁路工程测量规范》（TB106０１-200９)
3)．《新建铁路工程测量规范》（TB１0101—99)
4)．《全球定位系统(ＧPS)铁路测量规程》(TB１００５4-９7）
５）.《全球定位系统(ＧPS)测量规程》(GB/T18314—2001）
6).《国家一、二等水准测量规范》（ＧB１2897—９1)
7） .《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕
47号）        
8）．《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）
9）.《客运专线无砟轨道条件评估技术指南》（铁建设[２０06］１5８号)
1０).《工程测量规范》(ＧＢ00２6-9３)
§2工程概况
沪昆客专铁路江西段HＫJＸ－3标五分部位于南昌市至进贤县境内,该区域为丘陵地段,地质构造岩溶为主,自然坡为15º～45º,相对高差较大。地段起讫里程为DK５26＋～ＤIK532+,,其中进贤特大桥11４95m,泉岭特大桥４４5６m,菊家村特大桥1９42m,岭里万家一号中桥7９ｍ,岭里万家二号中桥７９ｍ外其余均为路基。本段DＫ５３9+93９．,且大部分线路位于曲线段内。
§3 测量组织管理
针对本项目的特点及客运专线的高标准要求,从上到下建立一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行全项目的测量管理工作。
项目经理部的测量工作由项目部总工程师总负责,项目测量工程师和工程部长统一组织和协调标段内的测量工作。下属设立专门精测队,负责各自管段范围内的贯通测量和加密控制测量。精测队应进行测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样资料的计算等工作,并将成果报请工程部长和项目测量工程师(测量班长)复核,复核合格后报总工程师审核,最后项目部报请监理单位审批,各种测量资料须经监理单位审批后方可使用。
日常施工放样工作则由各施工作业队技术负责人和施工作业队专业测量工程师负责。
§４ 测量人员及仪器的配置和原则
4．1 测量人员的配置和原则
鉴于沪昆客运专线对测量工作的高标准要求,为了高质量完成施工过程中的测量工作,我们准备投入经验丰富,能力较强的人员组建精干高效的测量管理队伍。
本标段现有测量高级技师1人、测量工程师（助工)３人,组成３个测量组负责全标段的测量工作,并在工程部设测量负责人全面负责对外的联系沟通和内部的测量组织协调工作。
 测量仪器的配置和原则
针对客运专线的高标准、严要求,决定在施工中投入精度高,性能可靠的测量仪器,以保证测量的精度和要求。
本标段使用测量仪器见下表:
序号
仪器设备名称
规格型号
数量
国别
精度(mｍ)
用途
台/套
产地
１
全球定位仪ＧＰＳ
天宝5000系列
６
美国
3＋2ppm
静态
2
拓普康全站仪
GＰT-3１0０N
３
日本
2秒
线路放样
5+2ppm
3
天宝电子水准仪
ＤiNi
2
美国
／kｍ
沉降观测
4
自动水准仪
SＺ10３2
3
中国
 
结构物水准
5
对讲机
捷通JT-5５8
9
中国
5km
项目测量
    说明:本表为现有仪器,随施工进度将逐步增加全站仪及电子水准仪
§5 施工测量质量技术管理
施工测量放样方法、施工测量方案以及施工放样计算数据经监理工程师审核批准后,方可进行结构物特征点、轴线点的放样定位。
精测队接到技术部门的受控文件、施工图纸以及测量委托单后,方可进行内业计算。测量部门内部实行校核、复核制;项目部实行技术审核、审批制。
１)测量外业作业前,测量人员必须明确测量任务和设计意图。
2)测量外业作业要认真、仔细、随时检查,做好原始记录,做到测量成果具有可追溯性,原始记录本分类归档保存。
３)测量外业计算数据、外业观测记录进行１00%复核,确保原始记录及外业计算结果正确无误。
４)测量外业实行测量人员观测、记录、前视、后视签名校核制度,并进行自检、互检、专检。
5)外业放样结束,要做好与施工技术员的交接工作,交接时必须认真填写测量放样交接单。
6）执行前馈控制、阶段控制、跟踪控制的运作理念,工序流程形成相互制约的整体,杜绝任何不符合相关技术规范、标准、操作规程的现象发生,否则不得进入后续工序作业。
§6 施工测量安全防护
进入施工现场,测量人员必须戴好安全帽,高空作业拴好安全带,水上作业穿好救生衣,自觉遵守项目部《安全