文档介绍：丰田限产的背后近日,中石油、中石化又放出风来,油价将继续上涨。涨的不仅是中国市场, 随着全球经济的缓慢复苏,“硬货币”石油的价格开始强劲反弹, 廉价汽油的时代一去不复返, 事实上, 即使在去年经济最为低迷的时期,石油价格相对于上世纪 90 年代末 SUV 大规模盛行的时期依然很高, 1999 年到 2001 年, 全球油价一直徘徊在 25 美元以下。油价的反弹让丰田风靡全球的混合动力车普锐斯持续热销, 它是全球第一款销量超过 100 万辆的混合动力车,目前已经进化到第二代,第二代普锐斯与第一代最大的不同是, 第二代可以插电充电, 而第一代只能依靠车子本身的多余能耗转化为电力。“当油价高于 70 美元每桶时,在美国购买一辆普锐斯 5 年便能收回多余的成本, 如果你只使用一辆汽车, 那么剩下的时间就是净赚了。”丰田公关部干事牛煜说。如今普锐斯在日本和美国享受政府补贴, 购买一辆普锐斯能够得到政府5 万元人民币的补助, 普锐斯在美国拥有其全球最大的市场, 并且供不应求。令人费解的是,普锐斯自从 1997 年在美国上市以来,除了开始的高速增长期外, 最近几年一直保持每年 50 万辆左右的产能。“事实上, 美国对于混合动力车的需求远远不止于此。”牛煜说。普锐斯的“限量”为本田的 Insight 等混合动力车挪出了市场空间, 也促成了其在美国市场销量大幅度的增长。市场大好, 本应趁机扩产, 并迅速扩大混合动力车在丰田所有车型中的比例, 然而普锐斯却一直限量销售,这其中的逻辑似乎颇为矛盾。技术瓶颈是什么让普锐斯面对销量与利润止步不前? “主要是技术问题。”电气通信大学系统工学科教授新诚一说。在新诚一看来, 丰田普锐斯面临的主要问题都是电池的问题, 无论是混合动力车还是纯电动车, 最为关键的问题便是电池技术的发展。“普瑞斯的电池供应、升级换代的时机都是极其不好的。”一直跟踪普锐斯问题的日本传媒人士浜田基彦说。对于普锐斯来说, 无论第一代还是第二代产品, 目前使用的都是镍氢充电电池, 这是一个镍氢电池与锂离子电池同时并存的时代, 混合动力车目前使用镍氢电池组, 而锂离子电池组虽然已经广泛应用于移动电话,但目前用于汽车产业还相当不稳定。“下一代的普瑞斯和 Insight 肯定都会换成锂离子充电电池。”浜田基彦对于这种显性趋势的判断非常坚定。锂离子电池与镍氢电池相比具有明显的优势。在相同体积时,锂离子电池较镍氢电池轻, 并且容量大,待机时间较长,但价格较镍氢电池贵。资料显示, 未来汽车使用的锂离子电池主要是磷酸铁锂电池, 磷酸铁锂电池于 199 7 年由美国德克萨斯州大学 JohnGoodenoug h 教授的研究小组最早发明。由于其具有安全, 稳定性高, 环保, 原料无毒, 价格便宜等相对钴酸锂电池的优势,已经成为未来锂离子电池的发展方向。但磷酸铁锂电池目前的发展并不成熟,它也有很多缺点需要攻克,诸如: 研究时间短、导电性差, 振实密度较低、缺乏完善的电池管理系统等问题,国内外电池公司如美国 Valence 公司、 A123 公司,国内的北大先行、中辉振宇等公司都对其进行了进一步的深入研究。随着近些年来的研究,导电性的缺陷已经通过添加导电剂等方式解决,但是体积较大的问题还没有很好的解决方案。这正是普锐斯不扩大产量的第一个原因, 磷酸铁锂电池的技术虽然一日千里, 但依然存