文档介绍：一汽-的外型代表了目前最为时尚、流行的设计理念——有着COUPE的优雅线条但又兼顾四门传统轿车的样式,这无疑将传统与潮流之间的交集最大化。近日,笔者受邀来到有着中国“最适宜居住的城市”——青岛,来一探它的真容。
整车长4799mm、宽1855mm、高1417mm、轴距2712mm,流畅舒展的整体轮廓中穿梭着一条条点睛之笔,传统观念中车型尺寸加大所应运而生的臃肿之感,在CC的身上完全找不到踪迹。我承认,这个被欧洲媒体誉为“有史以来最美的大众汽车”第一眼便捕获了我的心,感性这次占据了上峰,如果花费过多的精力去研究那些阿拉伯数据,将是一个多么愚蠢而无趣的举动。
锐利的“丹凤眼”前大灯组造型充满了运动与张力,宽大的鸥翼造型前保险杠承载着车头多条棱线的交汇与融合。转向灯单独与前雾灯组合在一起,巧妙自然地融入在呈上翘状态下的保险杠两端。
走到车身侧方,如果单看上半部分,车顶曲线和我们所熟知的那些传承不变的跑车设计别无二致,宛如在空中飘荡的丝绸,一切都那么自然。运动型车所强调的清晰腰线,从车头自然地穿过前轮拱,一直滑向尾部,其运动特质彰显得淋漓尽致。侧窗周围选用镀铬装饰包围,与车门下方的装饰条一道,散发出豪华汽车的尊贵之感。
加大尺寸并拉长的尾灯组与头灯组的设计相得益彰、前后呼应,短尾造型的设计为平滑车顶曲线画上了一个圆满的句号。微微上翘的尾箱上沿与车辆前裙的突出设计配合得恰到好处,不过后部的扰流效果其象征意义大过实际作用,真实效果并不明显。
  
CC内饰的设计风格与外观一致,兼顾尊贵品质与视觉冲击力,在散发着豪华轿车优雅品质的同时还流露出浓郁的运动气息。黑色为主的内饰设计搭配金属铝拉丝面板装饰,一定会让不少人痴迷于其中的。
方向盘三幅的整体设计搭配镂空的T字镀铬装饰让它看上去多了不少新意。12键的多功能方向盘可谓是功能强大,集合了蓝牙、音响控制、行车功能设置,让驾驶者可以实现双手不离开方向盘便可完成多项功能调节与应用的设想。不过局限于两端面积的影响,其功能键的标示过于简单,使得初次接触到它的驾驶者会有些手足无措,且密集的功能键直接导致每个作用区域都很小巧,在行驶过程中操作有一定的难度。当然,如果熟悉各功能键的作用之后,还是很方便的。
不仅是驾驶者一个人的事情,同行的乘客还可以在旅途中享受高档音响系统Dynaudio所带来的听觉盛宴。DYNAUDIO(丹那)的扬声器以中性、高承受力、音质准确、动态强横见称,这让车内人员可以全方位地享受专业级音效的洗礼。细心的设计者出于人性化考虑,在驾驶者挂入倒挡、进行倒车操作时,车内音响便会迅速处于静音状态,为驾驶者提供一个安静的环境,避免因持续的音效而导致不必要事故的发生。
CC的后排座椅并没有像其他同类轿车的普遍设计,而选择了两个独立的座位区域。与前排座席保持一致,后排座椅同样有着不错的包裹性和背部支撑,取而代之的中部区域则被安排成储物格和杯架,后排乘客还可以通过座椅靠背中央的通道,方便地放置或拿取后备箱中的物品。
外表平滑完美的C柱曲线也无法避免地影响到后排乘客的头部空间,一般标准身材的成年人坐在后排还是显得有些紧促,所以如果再安排成三人座显然是自讨无趣了,而且后部中央地板的高高凸起宛如后驱车一样。想必后排独立座椅区域是美观与使用之间的一次折中办法,不得已而为之吧。
的美,那么它的“智”又在哪里呢?
其实现在看来,评价一款车的性价比和评论一个人在社会中的口碑是大体相同的。在具备出众的外型优势外,还兼备“心里美”才能算是德才兼备。人如此,车依然。
以大众为主要代表的德系车型,一直有着兼顾安全、科技、环保的众多美誉。不可否认,当CC在海外市场一经亮相,便吸引了国内媒体、消费者的强烈关注,那么在“众里寻他千百度”,一汽-大众将其国产后,身披“旗舰车型”是否在性能上也拔得头筹,这是消费者关心的,更是我们从业者要探究的。
CC TSI标配“驾驶座安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧气囊、发动机电子防盗、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车/上坡辅助、胎压监测装置、泊车辅助、转向头灯(辅助灯)、大灯清洗装置、感应雨刷、空气调节/花粉过滤”,如此之多的安全指标、舒适指标、环保指标,这在国产大众轿车中称作旗舰,应该不会有太多的质疑。
不过它的看家本领还远不止如此。智能驾驶辅助才是它卓尔不群的独门绝技。
这其中的“车道保持辅助”,的驾驶舒适性,也提高了驾驶安全性。它是使轿车自动行驶在车道中间并加以保持的辅助功能。其原理是:通过紧贴在前风挡玻璃上的数字式灰度摄像头实时拍摄前方道路上的左右车道线,对其进行监控。拍摄到的图像由电脑转换成信息数据并进行处理,分析车辆是否行驶在二条车道线的中间?是否有偏移?若有偏移并超出了允许偏移值便会向电动助力转向系统EPS发出修舵动作指令,加