文档介绍：
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风险分级管控方案
常州市轨道交通2号线一期工程土建施工
M2-GC-TJ-05标段
风险分级管控方案
编制：
审核：
审批：
中铁隧道集团有限公司
常州市轨道交通2号线一期工程土建施工M2-GC-TJ-05标段
项目经理部
2017年7月
目录
1、工程概况
本标段为2号线一期工程05标，位于常州市天宁区，沿青龙西路东西向布置，标段范围包含1站2区间，由东向西分别是: 五角场站～三角场站区间→三角场站→三角场站～紫云站区间。见下图所示。
本标段地控位置图
本站位于青龙西路和都家弄路交汇处，沿青龙西路呈东西向设置。车站主体结构外包总长度 （净长 272m），标准段外包总宽 （净宽 ），埋深 ，本站为地下两层 11m 岛式车站,,总建筑面积为 14963 ㎡。本站共设有 3 个出入口及 2 组风亭和1 个安全出入口。车站均采用明挖顺作法施工。
五角场站~三角场区间上行线起始点里程SK10+～SK11+，，；下行线起始点里程XK10+～XK11+，，。区间平面采用两段平面曲线，曲线半径分别为R=500m及R=350m，～；纵断面区间隧道出五角场站后分别以28‰、‰坡度下坡至区间最低点，‰坡度上坡至三角场站，～。区间采用盾构法施工，衬砌管片采用内径为 5500mm，厚度 为35cm，宽度 ，区间设置1座联络通道，且与泵站合建，冷冻法施工。
本区间设计里程为 CK11+～CK12+，，盾构埋深范围约 ～ m；最小曲线半径 R-350，最大纵坡坡度 ‰，采用盾构法施工；衬砌管片采用内径为 5500mm，厚度 35cm，宽度 。区间设置 2 座联络通道，冷冻法施工。
2、施工风险管控目标
在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，把施工中潜在的各类风险降到尽可能低的水平，以获得最大程度的施工安全与优质的工程质量。控制工程施工成本，降低经济损失，避免人员伤亡，保障施工工期，提高风险管控效益。
3、施工风险管控目的
为进一步提高项目安全风险管控水平，规范轨道交通工程建设风险管控工作，本着“安全第一、保护环境、预防为主”的原则，坚持风险预控、关口前移，建立健全安全风险分级管控工作制度，构建安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，形成点、线、面有机结合、无缝对接的安全风险分级
管控体系，促进安全质量隐患排查治理的科学化、规范化、标准化、信息化，加大对安全生产管理工作的力度，杜绝较大安全质量风险事故的发生。
4、施工风险责任管理人
依据《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）及有关法律、法规和招标文件对工程建设安全风险技术管控体系的要求，结合本合同段工程实际情况，建立工程风险管控保证体系。成立由项目经理、项目技术负责人、安全总监、工程部长、安保部长组成的工程风险管控领导体系，见下所示。
组 长：黄从刚（项目经理）
副组长：陈潮学（常务副经理）、李华新（总工）、邓文亮（机械总工）、陈建（安全总监）、向智强（副经理）
成 员：陈建（安保部长）、李兵（工程部长）、庞满（设备部长）、
叶元善（物资部长）、李海燕（综合办公室主任）
其中项目经理为第一责任人，安全总监为施工风险管控直接责任人，专职安全员与现场工程师负责日常的风险工程情况资料收集整理及工程风险预防方案的落实检查，各专业队增设专职风险工程巡察员。经理部风险管控小组与建设单位、咨询单位、设计单位、监控单位等工程参与各方负责人代表组成工程现场风险管控的最高机构，由建设单位负责领导，实行“分级管控，分工负责、集体决策”制，在现场有专职人员开展工作。详见：“工程风险管控体系框图”。
组织保证
领导成员：
项目经理
技术负责人
安全总监
现场副经理
各职能部门：“五部一室”
各施工班组长